文/e汽車 莉莉滿

牛年一開局，新能源在資本市場的表現(xiàn)就令人印象深刻。

開年以來，滬深股市在新能源汽車、有色冶煉、醫(yī)美概念、銀行等板塊均出現(xiàn)集體下挫，國內(nèi)整車企業(yè)市值同樣受到較重沖擊。特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車及理想汽車等新能源汽車市值總計蒸發(fā)約1481億美元。

但，最搶眼的還是比亞迪。

2000億市值灰飛煙滅

年后開盤的前7個交易日中，比亞迪有6個收跌，股價從266.95元起始價一路走低，累計跌幅26.10%，近2000億市值灰飛煙滅。截止今日收盤，比亞迪股價報197.27元，成交額100億元，市值退到5644億元。

這對于比亞迪這個頗受追捧的品牌來說，有點(diǎn)不可思議。在過去一年，新能源汽車賽道一直受機(jī)構(gòu)青睞，作為新能源汽車龍頭股，比亞迪的股價更是一路飆升。

2020年2月3日鼠年第一個交易日比亞迪股價53.85元，2021年2月10日鼠年收官比亞迪股價報266.95元，經(jīng)歷255個交易周期，股價翻了近3.5倍，市值從1711億暴漲到7638億，市值最高時曾突破7800億元。

盡管市值縮水，這并不妨礙比亞迪穩(wěn)坐國內(nèi)車企市值第一的寶位，截止美東時間3月1日16時，蔚來汽車總市值為777.57億美元（折合人民幣約5031.2億元）。截止北京時間3月2日16時，恒大汽車市值為4731.03億港元（折合人民幣約3946.6億元），前三位依舊是比亞迪、蔚來汽車及恒大汽車。

市值第一的背后，其實(shí)比亞迪的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了一定程度的縮水。

除電池業(yè)務(wù)外，比亞迪其它業(yè)務(wù)營收不是處在增長減緩就是負(fù)增長中。

在眼下智能手機(jī)出貨量整體下滑的大環(huán)境下，手機(jī)制造業(yè)務(wù)增速減緩。根據(jù)電子制造服務(wù)研究機(jī)構(gòu)MMI發(fā)布的2020年全球50大電子制造服務(wù)商代工廠榜單顯示，富士康排在首位，比亞迪僅位列第八。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，比亞迪手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)營收分別為422.3億元及533.8億元，而2020年年中報數(shù)據(jù)顯示，上半年其營收為233.8億元，同比增長率僅為0.24%。

即便是被眾多資本看好的新能源汽車行業(yè)，比亞迪的銷量表現(xiàn)也不及預(yù)期。

整車業(yè)務(wù)方面，其汽車銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2020年比亞迪累計銷量約為42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源汽車銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%，不到總銷量的一半。

比亞迪繼2019年被特斯拉搶走全球新能源銷冠頭銜后，雙方的差距正越拉越大。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全年累計銷量為49.95萬輛，再奪2020年新能源汽車全球銷冠。

除此之外，比亞迪還被爆出家族成員套現(xiàn)。

高管頻頻減持

今年1月27日，比亞迪發(fā)布公司高級管理人員減持股份的預(yù)披露公告，稱高管李柯女士將減持不超過100萬股股票，占其所持本公司 A 股總股數(shù)的比例不超過 8.39%。具體減持原因系人資金需求，并同時強(qiáng)調(diào)李柯對公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅(jiān)定地持有公司股份。

根據(jù)公告中提到的內(nèi)容，李柯女士持有本公司11,921,400股A股，占本公司總股本比例0.44%，其中，無限售條件流通股為2,980,350 股，限售股為8,941,050 股。按照比亞迪2月26日197.27元的收盤價計算，李珂此次減持套現(xiàn)近2億元。

另外，投資機(jī)構(gòu)也出手了。今年1月15日，比亞迪公告稱，公司持股5%以上的股東融捷投資，通過集中競價交易方式于2020年9月14日到2021年1月5日，減持其二級市場買入的比亞迪A股股份及比亞迪首次公開發(fā)行前已發(fā)行的股份，減持價格區(qū)間為93.787元/股至241.112元/股。合計減持456.8萬股，占公司總股本0.167%。

公開資料顯示，融捷投資由呂向陽及其配偶張長虹控制，二者分別持有融捷投資89.5%和10.5%的股權(quán)。

股價下跌和減持，在外界看來并不是個多好的信號，這也讓外界對比亞迪的未來有了過多的解讀。

比亞迪的未來如何自愈？

盡管開局不利，但作為自主品牌中特斯拉的主要對手，比亞迪并沒有受到短暫困難的影響，并得到了來自各個方面的支持。

這種支持首先來自于資本市場的普遍看好。

今年2月份，多家券商陸續(xù)發(fā)布了對比亞迪的最新評級報告，其中包括華西證券、民生證券、華創(chuàng)證券、安信證券、華金證券維持之前的“買入”評級不變，國信證券維持“增持”評級，華安證券首次覆蓋給予“買入”評級。

面對當(dāng)下品牌、技術(shù)等方面的問題，比亞迪也正在試圖找到解決途徑。

2021年的第一天，除了特斯拉推出國產(chǎn)Model Y之外，還有一件事受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注——比亞迪汽車發(fā)布了品牌的全新標(biāo)識。相比于之前的品牌Logo，新Logo更加具開放和科技感。

就在人們還在推測比亞迪推出新Logo背后的緣由之時，比亞迪又很快宣布將沖擊高端車品牌。

2月初，比亞迪又對外披露，針對高端品牌計劃，其組織構(gòu)架將發(fā)生調(diào)整，將成立四大事業(yè)部：王朝網(wǎng)銷售、e網(wǎng)銷售、品牌公關(guān)和售后服務(wù)事業(yè)部，并且表示原比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江于2月調(diào)任高端品牌。

在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪沖擊高端品牌是勢在必行的事。與此同時，比亞迪在電池業(yè)務(wù)方面的動作也沒有停止。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，比亞迪成立電池研究新公司，這也是繼去年比亞迪成立弗迪電池有限公司后又一新進(jìn)展。此外，比亞迪固態(tài)鋰電池專利亦在上月底曝光，據(jù)比亞迪介紹，固態(tài)電池最早于2021年進(jìn)行量產(chǎn)，并于2022年推廣應(yīng)用。

比亞迪之所以推出新電池技術(shù)，或許也是迫于目前動力電池行業(yè)巨大的競爭壓力，畢竟除了“老對手”寧德時代之外，特斯拉、蔚來等新能源車企也都推出了自己的新電池技術(shù)。

除了整車和電池業(yè)務(wù)之外，比亞迪旗下不太受到關(guān)注的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)最近也有了新的動向。就在去年年底，比亞迪宣布董事會已審議通過半導(dǎo)體拆分上市事項(xiàng)。有機(jī)構(gòu)曾預(yù)計，比亞迪半導(dǎo)體將在今年內(nèi)申報上市。

在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪在這個時間點(diǎn)做出這一動作，主要還是想借著汽車芯片短缺的大環(huán)境，來為其后續(xù)發(fā)展造勢。

在后續(xù)技術(shù)和產(chǎn)品上，隨著搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的比亞迪全系王朝插混乘用車陸續(xù)上市，有望借助比亞迪一貫的高性能及比同級別燃油車更高的性價比優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長，加速對燃油車的替代，并進(jìn)一步搶占燃油車市場份額。

寫在最后

眼下，比亞迪的多元化業(yè)務(wù)困難不少，想要保持自身優(yōu)勢的前提，仍要專注于新能源賽車道，解決現(xiàn)有問題。說至此，不由讓人想起巴菲特投資比亞迪時問王傳福的一個問題，即如何保持公司的競爭優(yōu)勢，彼時，王傳福回答是：“我們從不停歇”。

或許這就是中國車企的精神核心，盡管當(dāng)下的比亞迪還面臨著諸多多元化的困難，但依舊不能阻擋其決心，這種決心，讓我們對于比亞迪的未來充滿信心。