文/愛車資訊通

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三一重工，中聯(lián)重科和三和智能的三家上市公司足以代表長沙在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)力和行業(yè)地位。在汽車制造領(lǐng)域，長沙還匯集了來自世界各地的知名公司。

2004年，博世長沙成立，主要生產(chǎn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），雨刮器系統(tǒng)等。

上汽大眾于2013年在長沙建立了自己的生產(chǎn)基地，并于2015年5月正式投產(chǎn)。

上汽大眾在長沙的工廠總面積約167萬平方米，總建筑面積約48萬平方米，投資120億元，計(jì)劃年產(chǎn)30萬輛汽車。目前，它生產(chǎn)五種車型，分別是大眾的新款Touran L，新的Lavida，新一代的Lavida以及斯柯達(dá)品牌的Kodiak和Kodiak GT。

2020年10月24日，我們與車主代表一起前往長沙工廠，探索斯柯達(dá)高品質(zhì)背后的技術(shù)支持，并啟動(dòng)了“走進(jìn)上汽大眾長沙工廠-上汽大眾斯柯達(dá)質(zhì)量之旅”部分。

在開始探索斯柯達(dá)工廠的秘密旅行之前，我們和斯柯達(dá)工廠的代表聽了斯柯達(dá)所有者的聲音。方先生是廈門盈中斯柯達(dá)柯迪亞克公司的所有者，與我們分享了斯柯達(dá)的命運(yùn)。

他說：“我是90年代以后的人。老實(shí)說，一開始我心中對(duì)品牌也有一定的比較，所以在決定購買Kodiak之前，我還嘗試過TiguanL。在仔細(xì)比較之后，我發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)給我的回報(bào)比大眾汽車更多，包括更豐富的配置和更強(qiáng)大的動(dòng)力性能，而價(jià)格不變；當(dāng)然，影響我購買的另一個(gè)原因是科迪亞克本身是全球車型，而Tiguan L是中國的特殊車型?！?/p>

確實(shí)，在品牌層面，市場仍然對(duì)公眾和斯柯達(dá)產(chǎn)生偏見。但是，作為媒體，我們已經(jīng)見證了斯柯達(dá)憑借其雄厚的產(chǎn)品實(shí)力在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了從0到1的質(zhì)變。我們還相信，斯柯達(dá)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)持最終將贏得更多人的認(rèn)可。

龍眼的另一位斯柯達(dá)老老板徐先生在與斯柯達(dá)一起講述自己的故事時(shí)感到有些興奮，這也許是因?yàn)樵谒挠绊懴?，許多親戚和朋友也成為了斯柯達(dá)的老板。

他說：“我可以說我是非常忠實(shí)的斯柯達(dá)車迷。我在2012年購買了第一臺(tái)斯柯達(dá)車。我購買了斯柯達(dá)明銳。自從我開車以來，我沒有遇到任何問題，盡管這已經(jīng)是7到8年了，我仍然不愿意改變。我建議許多親戚和朋友購買斯柯達(dá)，其中一些人是因?yàn)槲业能嚩徺I了斯柯達(dá)，我知道這個(gè)品牌，認(rèn)為這輛車非常穩(wěn)定，而且是德國人汽車，所以他們最終成為了斯柯達(dá)的粉絲。”

“有時(shí)候，我覺得我就像是將斯柯達(dá)，親戚朋友聯(lián)系在一起的紐帶。如果我換車，我仍然會(huì)選擇這個(gè)值得信賴的品牌。”

徐先生的故事實(shí)際上表明，斯柯達(dá)品牌具有很強(qiáng)的品牌忠誠度，其根源是“品質(zhì)”，這也使我對(duì)上汽大眾長沙工廠之行抱有更高的期望。

作為大眾汽車全球標(biāo)準(zhǔn)化工廠之一，長沙工廠有四個(gè)車間，包括沖壓技術(shù)，車身技術(shù)，油漆表面處理和最終裝配，以及一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量檢驗(yàn)中心。

沖壓車間

每輛車都是鋼板沖壓而成的，而我們到長沙工廠的旅程也是從沖壓車間開始的。

長沙工廠沖壓車間共投資12.6億元，總面積3.7萬平方米，略大于五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。進(jìn)入沖壓車間后，我們發(fā)現(xiàn)年生產(chǎn)能力為30萬輛的沖壓車間并沒有大量的人員來往，有的只是排列整齊，有序的機(jī)器人在不停地工作。

為什么沖壓是制造汽車的第一步？實(shí)際上，沖壓過程的實(shí)質(zhì)是通過設(shè)備和模具的物理作用將平板鋼板材料轉(zhuǎn)變成需要成型零件的過程。因此，在沖壓車間中非常顯眼的位置是一卷鋼板，這是所有零件的來源。

沖壓車間的第一條生產(chǎn)線是開卷線，該開卷線用于完成鋼板形狀的切割以形成基礎(chǔ)材料。第二條是主要生產(chǎn)線。從毛坯到成品零件均在從德國進(jìn)口的舒勒生產(chǎn)線上完成。該舒勒生產(chǎn)線總投資近3億元，共有6臺(tái)序列壓力機(jī)，總噸位8100噸。最大沖孔能力達(dá)到每分鐘15次。

許多人可能對(duì)價(jià)值3億元人民幣的舒勒生產(chǎn)線屬于行業(yè)水平有一個(gè)模糊的概念。

首先，我們必須了解，過程越多，設(shè)備生產(chǎn)復(fù)雜成型件的能力就越強(qiáng)。6序列壓力機(jī)是目前世界上加工量最大的壓力機(jī)。科迪亞克（Kodiak）的3維力量腰圍從前大燈位置延伸至尾燈，由于采用了這種6序列壓力機(jī)，它的線條像雕刻的線條一樣清晰。

其次，噸位越大，生產(chǎn)大型復(fù)雜零件的能力越強(qiáng)。最后，筆畫代表生產(chǎn)率。舒勒每分鐘15沖程的速度已經(jīng)是中國最先進(jìn)的壓機(jī)生產(chǎn)線水平。

我們發(fā)現(xiàn)，除了大型機(jī)械高速運(yùn)轉(zhuǎn)外，整個(gè)沖壓車間還有很多“美眉”。

事實(shí)證明，在大眾汽車集團(tuán)中，長沙工廠沖壓車間是第一個(gè)使用重型AGV手推車的車間。它取代了用于處理機(jī)架部件的手動(dòng)叉車的歷史，節(jié)省了人員，并大大提高了安全性和智能性。

車身車間

經(jīng)過沖壓車間后，我們?nèi)チ塑嚿硇蘩韽S。車身車間的總面積約為100,000平方米，比沖壓車間大得多，相當(dāng)于14個(gè)足球場的大小。

整個(gè)車間都采用德國大眾汽車公司先進(jìn)的VASS電氣標(biāo)準(zhǔn)和MQB平臺(tái)技術(shù)。該車間由951個(gè)機(jī)器人組成，自動(dòng)化程度為71％。整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏相當(dāng)于一輛汽車每分鐘下線。

車身生產(chǎn)線分為底板，總裝，側(cè)壁，門蓋，總裝調(diào)節(jié)線，全部采用德國大眾標(biāo)準(zhǔn)水母生產(chǎn)布局。

進(jìn)入車身車間的開始，我們看到的火花來自激光焊接步驟。激光焊接一直是車身焊接中最先進(jìn)的工藝之一，它可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊，對(duì)接焊，搭接焊和密封焊。與傳統(tǒng)焊接相比，激光焊接具有焊縫寬度小，熱影響面積小，變形小，速度快，焊縫平整，外形美觀，焊接后無需處理或簡單加工，控制精確等優(yōu)點(diǎn)。

市場上的許多汽車模型仍然在屋頂上使用傳統(tǒng)的點(diǎn)焊，并且車身修理廠內(nèi)有一個(gè)白色的“小房子”。在這里進(jìn)行科迪亞克（Kodiak）激光焊接。激光焊接可用于焊接Kodiak。整個(gè)車身的剛性提高了30％。此外，科迪亞克在整車中使用的熱成型鋼量高達(dá)22％，這進(jìn)一步提高了整車的剛度。

焊接車身框架時(shí)最重要的是尺寸穩(wěn)定性。除了使用Konzern FRAMER的第三代總裝定位夾具來確保每輛車的車身尺寸的一致性外，車身修理廠還采用了非接觸式激光測量技術(shù)。

車身車間共有4個(gè)非接觸式激光測量站，所有這些站均使用德國Zeiss測量系統(tǒng)，并帶有16個(gè)測量機(jī)器人，該機(jī)器人可監(jiān)視100％的白色人體重要尺寸。與全面的數(shù)據(jù)量和強(qiáng)大的分析功能相比，這比傳統(tǒng)的測量方法更有效。

在Kodiak上需要測量675點(diǎn)，而Kodiak GT需要測量更多點(diǎn)，而需要測量768點(diǎn)。這兩輛車上許多尖端工藝的最后體現(xiàn)是統(tǒng)一的接縫和嚴(yán)格的工藝。

整個(gè)車身修理廠的最后一個(gè)過程是白色車身的檢查過程。通過檢查后，質(zhì)量檢查人員會(huì)將車身運(yùn)輸?shù)接推彳囬g進(jìn)行涂漆。

油漆車間

由于噴漆車間是一個(gè)非常精確和特殊的工作環(huán)境，因此這次我們沒有參加這次旅行。但是，我們從員工那里了解到，噴漆車間還匯集了各種先進(jìn)，先進(jìn)和尖端的技術(shù)。

噴漆車間總共配備了124個(gè)機(jī)器人以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴涂。同時(shí)，它采用了全新的靜電漆霧捕集裝置，可節(jié)省超過75％的能源，并減少近100倍的顆粒排放。整個(gè)油漆車間既節(jié)能又高效。

總裝車間

最后，我?guī)е龑?dǎo)車輛進(jìn)入裝配車間，這也是我認(rèn)為最有趣的車間，因?yàn)檠b配是汽車四個(gè)主要制造過程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。您可以在此車間目睹長沙工廠生產(chǎn)的每種產(chǎn)品。從生產(chǎn)線離線。

長沙工廠的裝配車間占地面積約108,000平方米，相當(dāng)于15個(gè)足球場的大小。在這么大的站點(diǎn)中，組裝線，檢查線以及零件和材料超級(jí)市場共有三個(gè)區(qū)域。

在零件和材料超市中，有許多AGV物流車輛正在努力工作。他們負(fù)責(zé)根據(jù)需要將分類零件運(yùn)輸?shù)街付ǖ恼军c(diǎn)。整個(gè)裝配車間目前有80輛這樣的AGV汽車，這是上汽大眾工廠中產(chǎn)量最高的車間，大大提高了生產(chǎn)效率。

在生產(chǎn)裝配區(qū)，它由8條主生產(chǎn)線和4條預(yù)裝配線組成。12條裝配線的規(guī)劃合理，可以滿足多種型號(hào)的混合生產(chǎn)。在長沙工廠，目前有5種混合生產(chǎn)線的型號(hào)，縱觀整個(gè)汽車制造業(yè)，該行業(yè)也很少見。

所有離線車輛都需要接受大測試，兩個(gè)大氣壓，六分鐘的雨密性測試，100％道路測試，異常噪音測試，在德國Konzern標(biāo)準(zhǔn)道路測試現(xiàn)場進(jìn)行的9種不同的道路條件道路測試等，以確保質(zhì)量。

當(dāng)然，最終的質(zhì)量保證部門將進(jìn)一步檢查和接受整車，并通過車身/油漆/車輛審核，車輛檢查中心，匹配中心，精度測量來實(shí)現(xiàn)整車的質(zhì)量評(píng)級(jí)，功能采樣和采樣。房間，實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)。全面涵蓋質(zhì)量工作，例如偏差評(píng)估和績效評(píng)估。

說在最后

當(dāng)我們即將離開車間時(shí)，我們目睹了一輛黑色的Kodiak從生產(chǎn)線下線。我不知道哪個(gè)Kodiak是從長沙工廠下線的，但是對(duì)我來說卻有不同的含義。。因?yàn)楫?dāng)我看到背后有很多人時(shí)，我感到很感動(dòng)。

斯柯達(dá)作為大眾汽車的子品牌，與按照大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)制造的大眾汽車在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，大眾汽車最先進(jìn)的技術(shù)可以在斯柯達(dá)充分體現(xiàn)。

斯柯達(dá)車主再次在茶會(huì)上回憶說：“斯柯達(dá)給我的不僅僅是大眾?！贝丝?，他的想法應(yīng)該更加堅(jiān)定。毫無保留地展示了斯柯達(dá)德國部門的所有優(yōu)秀品質(zhì)。

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