轉(zhuǎn)自：新華財(cái)經(jīng)

新華財(cái)經(jīng)北京2月28日電（記者王濤 王鶴）我國能源多樣化戰(zhàn)略有了新樣本。全球首個(gè)十萬噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠近日在河南省安陽市投產(chǎn)，工廠利用“碳捕捉”技術(shù)捕集來自工業(yè)尾氣的二氧化碳和來自焦?fàn)t氣的氫，經(jīng)過加壓合成清潔能源——甲醇，二氧化碳在這里變廢成寶。

專家認(rèn)為，這一能源路徑有望成為依靠我國資源稟賦跑出的一條黑馬賽道。

綠色制甲醇技術(shù)  讓二氧化碳成為資源  

據(jù)介紹，安陽綠色低碳甲醇工廠通過綜合利用順成集團(tuán)焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇。

該技術(shù)消化吸收了吉利2020年引入的冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)，同時(shí)采用中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二氧化碳捕集凈化工藝，從工業(yè)尾氣中回收二氧化碳。

安陽綠色低碳甲醇工廠年產(chǎn)能11萬噸甲醇，意味著每年可以直接減排二氧化碳16萬噸，相當(dāng)于增加森林種植面積16萬畝。

工廠投產(chǎn)當(dāng)日，還簽署了綠色低碳甲醇制備安陽二期框架協(xié)議，成立新能源商用車運(yùn)營公司以及煤焦全價(jià)值鏈決策仿真平臺(tái)，吉利旗下醇?xì)淇萍寂c順成集團(tuán)簽訂300臺(tái)吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡訂單并首批交付30臺(tái)。

順成集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次采購的300臺(tái)甲醇重卡作為物流車投入使用，這些重卡的燃料全部來源于甲醇工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇，實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)、加注再到應(yīng)用的綠色運(yùn)力生態(tài)閉環(huán)，也讓傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌柈a(chǎn)業(yè)。

相比傳統(tǒng)柴油重卡，遠(yuǎn)程甲醇重卡燃料成本減少18%-32%，每公里最多節(jié)省1元錢，大大降低物流成本。由于車輛使用的燃料直接來自工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇，預(yù)計(jì)每年將減少柴油消耗1.5萬噸，減少碳排放4.5萬噸，每年可節(jié)省燃料費(fèi)3000萬元左右。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長魏安力表示，這是我國第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳，成功利用排放的廢氣，使之變成燃料，完成大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的資源化利用，對(duì)“碳中和”意義重大。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福說：“2020年，吉利把二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)引入中國，并與河南省順成集團(tuán)合作。經(jīng)過一年多時(shí)間的實(shí)踐與建設(shè)，一座全球最大規(guī)模綠色低碳甲醇工廠順利建成投產(chǎn)，為二氧化碳及焦?fàn)t廢氣合成清潔甲醇找到了一條技術(shù)路徑。對(duì)順成集團(tuán)來說，既解決了污染問題，也增加經(jīng)濟(jì)收益?！?/p>

李書福告訴新華財(cái)經(jīng)記者，打造甲醇循環(huán)經(jīng)濟(jì)是助力能源安全和碳中和的有效路徑。未來，一定會(huì)更大規(guī)模地利用二氧化碳，更大規(guī)模地利用風(fēng)能、太陽能等不穩(wěn)定能源合成綠色甲醇，為世界能源革命和碳中和帶來新的多樣化技術(shù)路徑。

能源多樣化戰(zhàn)略下的甲醇燃料樣本 初具星火燎原之勢

吉利在甲醇賽道深耕了18年，已打通甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成醇、運(yùn)、站、車、捕的循環(huán)生態(tài)，全面覆蓋從二氧化碳捕集制甲醇、甲醇運(yùn)輸、甲醇汽車推廣和甲醇加注站建設(shè)等多元場景。

在甲醇汽車方面，吉利完成技術(shù)突破，研發(fā)建立了較為完整的零部件配套體系，實(shí)現(xiàn)了從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用，完成甲醇經(jīng)濟(jì)的全價(jià)值鏈生態(tài)布局。在貴陽，吉利的甲醇汽車進(jìn)入出租車領(lǐng)域，讓司機(jī)的使用成本從每公里0.55元，降到0.35到0.38元之間，且沒有冬季續(xù)航、取暖問題，廣受好評(píng)。在當(dāng)?shù)卣С窒?，市?nèi)加醇點(diǎn)也越來越完備。

“甲醇汽車在乘用車領(lǐng)域開始形成星星之火漸漸燎原的趨勢。” 吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源說。

專家介紹，甲醇是低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點(diǎn)，且常溫常壓下為液態(tài)，使得儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式轉(zhuǎn)換較其它新能源和清潔能源更安全便捷。

由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，甲醇已逐步成為全球公認(rèn)的一種理想的新型清潔可再生燃料。如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國原油對(duì)外依存度從目前的70%左右降到30%以下。

這正是吉利十幾年如一日?qǐng)?jiān)定投入甲醇賽道的原因。

李書福告訴新華財(cái)經(jīng)記者，這些年吉利確實(shí)投入很多，初衷是通過對(duì)甲醇汽車和甲醇燃料的研發(fā)，找到一條切實(shí)可行的路徑，可以顯著降低國家能源的對(duì)外依存度?！爸袊磕昱欧哦趸?05億噸，這些二氧化碳完全可以實(shí)現(xiàn)資源化利用，變廢為寶，化腐朽為神奇?！?/p>

“要實(shí)現(xiàn)碳中和，找不到第二條比二氧化碳加氫制甲醇更經(jīng)濟(jì)、更清潔、更低碳的路徑?！?南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究了甲醇燃料多年，他表示，甲醇常溫時(shí)是液體，液體是最好的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運(yùn)成本亦很低廉，還能像酒一樣長期儲(chǔ)存。

魏安力說，在我國能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下，應(yīng)以資源稟賦和因地制宜為原則，建立燃料多元化的消費(fèi)體系。甲醇可以完全替代化石能源，以此實(shí)現(xiàn)保障能源安全和我國能源獨(dú)立自主可控。盡管我國煤制甲醇和焦?fàn)t煤氣制甲醇占比較高，但在捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇方面，潛力巨大。

“能源多元化是我國的發(fā)展方向，我們不能僅僅專注于電動(dòng)車一條路徑?！边h(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)淇萍伎偨?jīng)理劉漢如說，發(fā)展綠色甲醇路線基于我國能源資源稟賦，是最具可行性的解決方案。

從船舶到汽車 萬億甲醇能源經(jīng)濟(jì)蓄勢

一條能源路徑的選擇牽涉上下游無數(shù)產(chǎn)業(yè)，是數(shù)以萬億計(jì)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。吉利18年的布局，讓甲醇能源經(jīng)濟(jì)初步完成了生態(tài)閉環(huán)建設(shè)，形成了通往碳中和的一方試驗(yàn)田。

獨(dú)木難成林，甲醇的綠色能源路徑能否跑的更快更遠(yuǎn)，需要更多的聚力。

全球甲醇協(xié)會(huì)中國首席代表趙凱介紹，并不是只有吉利把甲醇燃料用于交通，目前，全球船舶業(yè)對(duì)甲醇的使用非常踴躍。

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基將從2024年開始接收12艘大型船舶，屆時(shí)每年甲醇需求量50萬噸，到2030年，將增加到600萬噸。

法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛訂購了6艘150000TEU甲醇燃料集裝箱船，將于2025年底前加入船隊(duì)。

全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商梅賽尼斯運(yùn)營著全球最大的甲醇動(dòng)力船隊(duì)，已經(jīng)有13艘甲醇靈活燃料船舶投入使用，到2023年底將會(huì)有19艘船舶以甲醇為燃料運(yùn)行。

我國中運(yùn)海運(yùn)、招商輪船等大型企業(yè)，也紛紛下單了甲醇運(yùn)輸船。

汽車行業(yè)中，保時(shí)捷與西門子合作計(jì)劃2025年開始做工業(yè)化示范，還有幾家國內(nèi)乘用車企業(yè)正在做技術(shù)儲(chǔ)備，幾家商用車企業(yè)即將推出甲醇產(chǎn)品。

“當(dāng)先行者跑出一條賽道之后，參與者會(huì)越來越多?！鄙蛟凑f。

隨著石油資源日趨緊張，未來甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將越來越大，但仍有一些待解問題。比如，甲醇汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施可以在現(xiàn)有加注體系下改造，且成本不高，但整體數(shù)量不夠，造成司機(jī)往往僅敢在一個(gè)區(qū)域內(nèi)行駛；同時(shí)，車用甲醇燃料沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，僅有貴陽市制訂了地方標(biāo)準(zhǔn)；此外，除了地方試點(diǎn)區(qū)域外，公眾對(duì)于甲醇汽車的認(rèn)知也比較有限。

“甲醇汽車由于其經(jīng)濟(jì)性，不用政府補(bǔ)貼用戶也能接受，但需要從政策、技術(shù)創(chuàng)新、市場應(yīng)用等方面為甲醇汽車的推廣提供更有力的支持?！鄙蛟凑f。

編輯：羅浩