相信大家在買車、用車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到大大小小的問(wèn)題，雖然問(wèn)題無(wú)傷大雅，不過(guò)也能讓我們糾結(jié)上一段時(shí)間。

而教授也經(jīng)常在后臺(tái)里收到不少網(wǎng)友關(guān)于買車、用車的問(wèn)題留言，為了更好的幫助你們解開(kāi)疑惑，將每期挑選幾個(gè)有代表性的問(wèn)題進(jìn)行解答。

在豪華中大型轎車領(lǐng)域上，一直有人問(wèn)奔馳E級(jí)和寶馬5系或者是奧迪A6L怎么選，很少會(huì)有人把奔馳E級(jí)與雷克薩斯ES提及在一起。

不是說(shuō)雷克薩斯不夠“豪華”，而是買這個(gè)品牌車型的人通常都不會(huì)是奔馳品牌的潛在消費(fèi)群體。不過(guò)既然問(wèn)到了，教授在這里也給出一點(diǎn)選購(gòu)意見(jiàn)。

會(huì)拿這兩車進(jìn)行對(duì)比，首先預(yù)算上是差別不大的，奔馳E 300已經(jīng)是47萬(wàn)多起跳，算上優(yōu)惠后基本上能選到雷克薩斯ES300h的頂配或次頂配車型。兩者實(shí)話說(shuō)差別還真不是一般的大。

首先，奔馳E 300的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌設(shè)計(jì)和豪華感兩個(gè)方面。事實(shí)上，奔馳E300在設(shè)計(jì)方面確實(shí)有不小的優(yōu)勢(shì)，特別是內(nèi)飾的造型，貫穿式的雙屏中控有著很強(qiáng)的高級(jí)感，內(nèi)飾用料也很豪華。另外，豪華品牌的價(jià)值也是受到全球消費(fèi)者認(rèn)同。

而上述體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)都是雷克薩斯ES300h無(wú)法媲美的。再者得益于奔馳E級(jí)特供加長(zhǎng)和前置后驅(qū)的布局，在車身長(zhǎng)度、高度、軸距上也會(huì)比雷克薩斯ES300h更勝一籌。搭載的2.0T+9AT動(dòng)力總成，最大功率輸出190kW也是不小優(yōu)勢(shì)，別忘了奔馳E 300還有可變懸掛。

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無(wú)論是整體配置、豪華感體驗(yàn)更甚是駕乘感受，雷克薩斯ES300h對(duì)比上奔馳E 300確實(shí)沒(méi)太亮眼表現(xiàn)。

不過(guò)雷克薩斯ES300也并不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只是其體現(xiàn)得較為內(nèi)斂，像2.5L混動(dòng)系統(tǒng)加持下的燃油經(jīng)濟(jì)性、全進(jìn)口屬性保持的穩(wěn)定質(zhì)量口碑、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體驗(yàn)等就是它的強(qiáng)項(xiàng)。

總的而言，雷克薩斯ES300h整體產(chǎn)品力而言與奔馳E 300尚有一定差距，進(jìn)口的身份也讓它價(jià)格虛高。這倆車的選購(gòu)可以多考慮用途，如果是商務(wù)使用較多，那奔馳E 300當(dāng)仁不讓；

如果家用居多且想節(jié)省些用車成本，那雷克薩斯E300h可以多考慮，畢竟送的保養(yǎng)和用車成本能省不少錢，還別論不到38萬(wàn)選購(gòu)的價(jià)格，也要比奔馳E 300便宜不少。

漢蘭達(dá)目前官方指導(dǎo)售價(jià)為25.88-34.88萬(wàn)（包括舊款），當(dāng)中最低配為搭載2.0T，售價(jià)25.88萬(wàn)的四驅(qū)精英版車型，而新一代漢蘭達(dá)則為26.88萬(wàn)起售，全系搭載2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)話說(shuō)2.0T的上一代漢蘭達(dá)就不推薦購(gòu)買了，咱們就只說(shuō)新款。目前了解到信息，新款漢蘭達(dá)是沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)惠，同時(shí)也不再存在有“光明正大”的加價(jià)行為，言外之意就是可以平價(jià)提車。

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如果以貸款入手25.88萬(wàn)最低配兩驅(qū)5座車型，加上稅費(fèi)、保險(xiǎn)、4S店金融服務(wù)費(fèi)用等，大概落地價(jià)格在30萬(wàn)出頭左右。不過(guò)需要提及的是，若在不加價(jià)的前提下，等待提車的時(shí)間預(yù)計(jì)要等上半年時(shí)間。

在這里，教授也簡(jiǎn)單說(shuō)下選購(gòu)漢蘭達(dá)車型版本的意見(jiàn)。官方指導(dǎo)售價(jià)低于30萬(wàn)的低配車型，是不太建議購(gòu)買的。

作為TNGA構(gòu)架下的車型，這些配置的車型在主動(dòng)安全配置方面有所缺失，像并線輔助、車道偏離、車道保持、主動(dòng)剎車、定速續(xù)航等最基礎(chǔ)的功能一樣都沒(méi)，當(dāng)然，最令人介懷的還都30萬(wàn)的車，就連倒車?yán)走_(dá)、影像、天窗等都沒(méi)標(biāo)配上。

所以，選購(gòu)新款漢蘭達(dá)車型最好保底在31.88萬(wàn)售價(jià)起的兩驅(qū)尊貴版車型，畢竟在21世紀(jì)還花30萬(wàn)買個(gè)“鐵盒子”真的沒(méi)太大意義。這個(gè)版本的新漢蘭達(dá)該有的都有了，如果在南方城市，四驅(qū)系統(tǒng)也并不是太必要。

雖然新能源汽車行駛一公里不到1毛成本有夸大的成份，但也不可否認(rèn)其用車成本真的比傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢(shì)，不然也不會(huì)那么多網(wǎng)約車都換成新能源車了。

那么竟然這么香，又是國(guó)家主導(dǎo)發(fā)展的方向，為何還會(huì)有這么多人抵觸?

確實(shí)要說(shuō)上為什么，盤點(diǎn)所有原因可能得寫出一本“天書(shū)”。在這里，教授就簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)較為重要的原因。

首先是技術(shù)和安全層面，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的技術(shù)普遍還不信任，畢竟就電池安全這一項(xiàng)就已讓大部分消費(fèi)者退避三舍。

其次是續(xù)航里程。雖然主流的新能源汽車基本都已經(jīng)達(dá)到500-600km續(xù)航里程，基本與燃油車持平，不過(guò)在冬天或者跑高速等特定條件下，依然會(huì)面臨續(xù)航里程大打折扣等現(xiàn)象，有續(xù)航焦慮，不實(shí)用。

再者是配套和補(bǔ)能速度。相信這也是大部分消費(fèi)者最抵觸的原因，就目前新能源充電配套設(shè)施的發(fā)展來(lái)看，很難做到一車一樁的比例，況且設(shè)施布局還存在不合理的情況。另外，補(bǔ)能時(shí)間相比加油站幾分鐘的時(shí)間也是有著明顯差距。

最后是未明確的后續(xù)費(fèi)用 。雖說(shuō)新能源汽車在油費(fèi)上面省了，但后期或許還要把這省下來(lái)的費(fèi)用補(bǔ)回來(lái)，畢竟換電池的費(fèi)用就已經(jīng)是一筆不菲的支出。而且二手車市場(chǎng)極其不成熟，開(kāi)了幾年后手里的電動(dòng)車何去何從，能不能賣出好價(jià)格都是一個(gè)大問(wèn)題。