對(duì)于車企而言，全新車型的推出和銷量不佳車型的停產(chǎn)，本就是常態(tài)化，因此每年都有著不少車型停產(chǎn)停售，2023年也不例外。大咖也盤點(diǎn)了幾臺(tái)今年即將停產(chǎn)的車型，看看它們停產(chǎn)的原因，以及對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的影響。

奔馳EQC

在2019年，奔馳推出了首款純電車型EQC，作為奔馳GLC的“油改電”車型，奔馳EQC在豪華感和科技感方面確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，而且零百加速僅5.1秒，加速性能遠(yuǎn)超2.0T的燃油版奔馳GLC，只不過49.98-62.28萬元的售價(jià)屬實(shí)不便宜。

在賣了3年多之后，奔馳EQC給出的成績(jī)單并不理想，其月銷量最高峰也僅是剛過1000輛，而近幾個(gè)月，奔馳EQC的月銷量更是不超過兩位數(shù)，表現(xiàn)十分慘淡。

從原因來看，奔馳EQC的問題也是大多數(shù)油改電車型的通病，那就是續(xù)航里程太短，僅有400多公里；而且售價(jià)偏高；油改電導(dǎo)致后排中央凸起，乘坐空間小。

而國(guó)內(nèi)奔馳EQC也推出了補(bǔ)救措施，那就是大幅優(yōu)惠，其優(yōu)惠幅度高達(dá)20萬以上，EQC 350的裸車價(jià)還不到30萬元。并且網(wǎng)上還傳出，在二級(jí)經(jīng)銷商那，有車主花了22萬提了一輛奔馳EQC，讓曾經(jīng)50多萬元買奔馳EQC的老車主群情激憤。

近期有海外媒體報(bào)道稱，奔馳EQC由于市場(chǎng)銷量不佳，或?qū)?huì)在2023年5月的生產(chǎn)結(jié)束后，在海外正式面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，奔馳EQC目前已經(jīng)處在虧本清倉的階段，未來在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的可能性很大。

雪佛蘭邁銳寶

作為雪佛蘭旗下的B級(jí)車，邁銳寶早在2012年就已經(jīng)上市，在國(guó)內(nèi)巔峰時(shí)期也能月銷過萬輛。其厚重的底盤質(zhì)感，2.0T排量的出色的動(dòng)力，對(duì)于大多數(shù)人而言，美系B級(jí)車的魅力還是能在邁銳寶身上體現(xiàn)出來的。

而據(jù)外媒報(bào)道，雪佛蘭已經(jīng)在今年早些時(shí)候不再接受任何邁銳寶的新車訂單。主要原因也是北美市場(chǎng)的轎車銷量不佳，例如如福特蒙迪歐、林肯大陸等都在北美停產(chǎn)了，甚至有消息稱通用從2023年起不再生產(chǎn)任何轎車車型。

而放在國(guó)內(nèi)來看，邁銳寶XL(配置|詢價(jià))目前一個(gè)月還能賣個(gè)3000臺(tái)左右，對(duì)于雪佛蘭而言也是個(gè)合格的成績(jī)，因此停產(chǎn)的可能性并不大。而維持銷量的方法，主要靠著5萬元左右的優(yōu)惠幅度，1.5T版本的落地價(jià)還不到15萬元。

但未來海外如果停產(chǎn)后，邁銳寶XL很有可能會(huì)成為一臺(tái)中國(guó)特供車，就像全新福特蒙迪歐一般。而這對(duì)于邁銳寶XL而言也是一件好事，畢竟北美的設(shè)計(jì)放在國(guó)內(nèi)而言太過保守，而全新未來邁銳寶成為中國(guó)特供車后，預(yù)計(jì)科技感和智能化都能跟上潮流。

日產(chǎn)西瑪

在2015年的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)推出了更年輕動(dòng)感的藍(lán)鳥，并且在次年推出了西瑪，這兩款車都是主打年輕風(fēng)格，意在開發(fā)更多年輕消費(fèi)者。但藍(lán)鳥賣了幾年銷量都沒起色，而西瑪更是在2020年就已經(jīng)停產(chǎn)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)折戟，海外歷經(jīng)八代/45年的日產(chǎn)西瑪同樣不好過，它將于2023年年中停產(chǎn)，未來或轉(zhuǎn)為新能源車型。

從原因來看，作為一臺(tái)主打北美市場(chǎng)的車型，日產(chǎn)西瑪雖然和天籟來自同一平臺(tái)，雖然尺寸和定位相比天籟會(huì)稍高一些，但兩者之間還是會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)重合。此外，日產(chǎn)計(jì)劃到2030年在旗下的日產(chǎn)和英菲尼迪品牌推出23款電動(dòng)車型，因此西瑪也成為了轉(zhuǎn)型車型之一。

而放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，日產(chǎn)西瑪僅提供2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被很多人看作是“換殼天籟”，加上其23.48萬-26.78萬元的售價(jià)比天籟貴上不少，性價(jià)比偏低，因此最終銷量不佳而停產(chǎn)。而未來西瑪如果能轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，還是有不小的機(jī)會(huì)再度進(jìn)入國(guó)內(nèi)的。

起亞斯汀格

在去年年底，起亞官方發(fā)布了一組斯汀格致敬版車型的官圖，據(jù)悉，該車將會(huì)限量生產(chǎn)1000臺(tái)，而這1000臺(tái)也成為了落幕之作，斯汀格將在2023年正式停產(chǎn) 4 月停產(chǎn)。

作為起亞主打運(yùn)動(dòng)取向的C級(jí)車，斯汀格曾在2017年以進(jìn)口渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)在27.98萬-31.98萬元之間，對(duì)于一臺(tái)韓系車而言，這樣的價(jià)格顯然讓國(guó)人難以接受。

此外，斯汀格在國(guó)內(nèi)采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在海外則是3.3T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上的縮水，也讓斯汀格的一大賣點(diǎn)黯然失色。加上斯汀格在家用屬性上并不突出，而性能車屬于小眾市場(chǎng)，最終也退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

而如今斯汀格在海外市場(chǎng)停產(chǎn)，一方面是因?yàn)槠浜Ｍ怃N量不佳，而另外一方面，則是給起亞的電動(dòng)化讓路。未來起亞EV6 GT取代斯汀格的市場(chǎng)地位，該車同樣也主打運(yùn)動(dòng)性能，但未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)的可能只有起亞EV6，GT版國(guó)產(chǎn)化的概率不大。

大咖總結(jié)

從以上幾臺(tái)即將停產(chǎn)的車型不難看出，電動(dòng)化驅(qū)使了不少車企開始逐步淘汰燃油車，尤其是銷量不佳的燃油車，更是成為了被優(yōu)化的主要對(duì)象。而這些車型也并非沒有亮點(diǎn)，只不過是存在自身短板，導(dǎo)致不被市場(chǎng)認(rèn)可，未來在二手車市場(chǎng)上還有機(jī)會(huì)發(fā)光發(fā)熱。