“主打高端市場”、“對標(biāo)BBA”、“跑贏特斯拉”......，這幾乎是近幾年新勢力車企高舉的旗號。部分車企展現(xiàn)出來的“浮躁”，幾乎掩蓋了市場的真正需求。

或許也正是因為這一原因，低速電動車（俗稱：老頭樂）依舊活躍在市場上。近日，一款與豐田埃爾法高度相似的電動車引起了大家的關(guān)注。關(guān)于豐田埃爾法，即使缸哥不重點介紹，相信大多數(shù)讀者都已經(jīng)了解過這款車型，堪稱富人圈的“入場券”。

令人沒有想到的是，一家名為未奧汽車的新品牌，成功幫助豐田埃爾法實現(xiàn)了“國產(chǎn)”。

外觀復(fù)刻埃爾法？

相關(guān)信息顯示，這個名為未奧的汽車品牌，其實是山東著名老年代步車企鴻日新注冊的品牌。從官方公布的信息來看，新車命名為“未奧BOMA”，前臉幾乎一比一復(fù)刻了豐田埃爾法的前臉。

不得不說，與其他“老頭樂”相比，未奧BOMA采用的“百萬級”前臉恰到好處，瞬間便讓產(chǎn)品擁有“高大上”的氣質(zhì)。

當(dāng)然，缸哥在上文中也已經(jīng)明確提及，未奧BOMA是一款正規(guī)的微型電動車，產(chǎn)品定位與五菱宏光MINI EV等一致。因此新車在擁有埃爾法前臉的同時，側(cè)面采用了K-Car比例。通過參考市面上的車型，我們可以發(fā)現(xiàn)未奧BOMA的側(cè)面設(shè)計與日產(chǎn)DAYZ、三菱eK高度相似。

K-Car雖然在國內(nèi)市場相對稀有，但是在日本汽車市場上卻是非常普遍?；蛟S說K-Car的話，大家會感到陌生。事實上，國內(nèi)汽車市場剛起步時，我們也曾引入日本的K-Car，比如說鈴木北斗星等等?？上У氖?，由于兩國的國情、政策等不同，這類車型在國內(nèi)市場上水土不服，最終停產(chǎn)。

不過，K-Car的實用性確實值得肯定。K-Car的車身尺寸有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，長寬高的要求分別為3400mm、1480mm、2000mm以內(nèi)，且排量不超過0.66L。

未奧BOMA的車身尺寸已經(jīng)超出了K-Car的標(biāo)準(zhǔn)，長寬高分別為3517/1495/1660mm，軸距為2495mm。結(jié)合K-Car車型的空間表現(xiàn)來看，未奧BOMA的車內(nèi)空間預(yù)計會比K-Car車型更出色。值得一提的是，從車輛的內(nèi)飾、配置等方面來看，未奧BOMA的表現(xiàn)都不錯。

至于產(chǎn)品續(xù)航，未奧BOMA共有130km和200km兩個續(xù)航版本供消費者選擇。參考相關(guān)車型的售價，假設(shè)未奧BOMA的售價為3-5萬元左右，那么對消費者來說還是有不小的吸引力的。

“老頭樂”仍活躍在汽車市場

針對未奧BOMA這款車型，從網(wǎng)友們的評價來看，并沒有明顯的排斥。與此同時，未奧汽車官方表示，“憑借著諸多優(yōu)勢，產(chǎn)品國內(nèi)尚未發(fā)售，便已經(jīng)獲得近萬臺出口訂單”。

事實上，未奧BOMA因為是由中興汽車代工等因素，在一定程度上已經(jīng)擺脫了“老頭樂”的身份。但從嚴(yán)格意義上來看，與大多數(shù)微型純電動車型相比，未奧BOMA仍然算不上是“正規(guī)軍”，畢竟產(chǎn)品的安全性等方面并沒有得到檢驗。

基于產(chǎn)品與豐田埃爾法高度相似、設(shè)計手法與其他老頭樂產(chǎn)品如出一轍，缸哥認(rèn)為未奧BOMA更多的是介于“老頭樂”與微型純電動車型之間的一款車型。

鴻日汽車作為生產(chǎn)老年代步車的代表，此次“聯(lián)手”中興汽車生產(chǎn)未奧BOMA，是否意味著“老頭樂”已經(jīng)被“正規(guī)軍”所擊退呢？其實并不是。

推出未奧BOMA，僅僅只是鴻日汽車在應(yīng)對未來市場變化的第一步，并不意味著車企會放棄“老頭樂”市場。記得奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理倪少勇曾表示，“低速電動車是百萬級市場，但低速電動車存在一些行駛安全問題，因此實用且高性價比的新能源汽車是可以占據(jù)一部分低速電動車市場的份額?！?/p>

奇瑞新能源在微型電動汽車市場已經(jīng)深耕多年，然而倪少勇卻依舊認(rèn)為新能源汽車僅能占據(jù)一部分低速電動車的市場份額，這意味著低速電動車對部分消費群體有著難以拒絕的吸引力。

以山東為例，2019年低速電動車產(chǎn)量便已經(jīng)超過了70萬輛。憑借著低到極致的產(chǎn)品售價，低速純電動車在四、五線城市，乃至農(nóng)村市場，都占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。

除了價格優(yōu)勢以外，低速電動車無論是在種類，還是配置上都是“誠意滿滿”。比如說，我們可以看到各式各樣的低速電動車共和，短軸版大G、低速法拉利、mini版奧迪Q5等等。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGⅡ）發(fā)布的《2022年中國電動低速車市場調(diào)研報告》顯示，五菱宏光MINI EV自上市以來，低速電動車的產(chǎn)能出現(xiàn)了下滑，從2019年的71萬輛，下滑至2021年的32萬輛。

數(shù)據(jù)的變化，表明的微型純電動車確實對“老頭樂”市場產(chǎn)生的了沖擊，在一定程度上推動著產(chǎn)品正規(guī)化。

不過，就現(xiàn)階段的情況來看，我們依舊可以在X魚、X寶等平臺上看到低速電動車產(chǎn)品，且產(chǎn)品種類依舊豐富，例如比亞迪海鷗、五菱繽果這些車型還沒有正式上市，我們已經(jīng)可以看到外觀相似的“老頭樂”已經(jīng)開始售賣。換句話說，低速電動車將會長期活躍于市場。

了解“老鄉(xiāng)”的需求，是車企的“必修課”？

低速電動車依舊熱銷，代表著現(xiàn)階段的新能源汽車市場產(chǎn)品，并未滿足四、五線城市，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村等下沉市場的消費者的需求。

科技的不斷進(jìn)化，或許是為了讓用戶在獲得優(yōu)質(zhì)出行體驗的同時，降低所需付出的成本。但當(dāng)下的汽車市場愈發(fā)浮躁，高端化似乎成為眾多車企唯一的“出路”，缺少對更廣袤市場的探索。

值得一提的是，在過去幾年，新能源汽車下鄉(xiāng)政策，確實對電動化的持續(xù)推進(jìn)起到關(guān)鍵的作用。不過，“正規(guī)軍”卻始終無法完全取代“老頭樂”，關(guān)鍵的原因就在于，車企們僅僅只是想將生產(chǎn)的產(chǎn)品賣到下沉市場，卻沒有正對需求側(cè)進(jìn)行研究關(guān)注，為相關(guān)市場量身打造產(chǎn)品。

具體來看，“老頭樂”的用戶群體對智能配置等并沒有過高的要求，他們購車的出發(fā)點僅僅只是對低成本代工工具有需求。這一點，在五菱宏光MINI EV的熱銷上已經(jīng)得到了印證。

至于生產(chǎn)低速電動車的車企，鴻日汽車所推出的未奧BOMA或許是轉(zhuǎn)變的開始，開啟了向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型之路。當(dāng)然，向“正規(guī)軍”靠攏畢竟不是易事，需要車企長時間的積累。