日產(chǎn)在今年秋天如約將其旗下第二款電動車Ariya推向市場。對于那些還沒有準(zhǔn)備好投入純電懷抱的人來說，可以考慮一下逍客e-Power，它一方面提供了電動車共有的駕駛舒適性，另一方面也能夠避免讓車主有續(xù)航或者充電焦慮。

實際上，日產(chǎn)在車輛電動化方面的動作算是相當(dāng)遲緩了。自從2010年發(fā)布了首款電動乘用車聆風(fēng)而技驚四座之后，在相當(dāng)長一段時間里，日產(chǎn)在該領(lǐng)域幾乎完全銷聲匿跡。直到今年秋天，日產(chǎn)終于再次推出了兩款新的電動車：一款是純電動的Ariya，一款是既不是混合動力車也算不上是純電動車的逍客e-Power。后者作為一種技術(shù)上的特殊存在，用來填補(bǔ)日產(chǎn)的輕混動產(chǎn)品線。

在今年早些時候，我們已經(jīng)在一段賽道上對這兩者進(jìn)行過一些試駕。當(dāng)然，這種路段或許根本不是這類車平時所應(yīng)用的領(lǐng)域。所以，今天我們的試駕選擇了在瑞典的普通公共道路上進(jìn)行。

車長超過4.6米的Ariya不算小，它以4.5萬歐元的價格殺入中型電動SUV這片紅海，并試圖分一杯羹。它提供三種性能等級以及兩種不同電池容量的型號，其中較小電池容量的入門版能夠提供160千瓦（218馬力）動力輸出。而現(xiàn)在討論計劃于明年春季推出的性能版290千瓦（394馬力）還為時尚早。鑒于目前緊張的全球供應(yīng)鏈問題和芯片短缺問題——在這個瘋狂的時代一切都還是未知。

這次我們測試的是動力最低一級的Ariya，對于大多數(shù)客戶來說它的零百加速能力已經(jīng)能夠滿足需求。相信對大多數(shù)買家來說，舒適度、空間表現(xiàn)、充電管理、能耗及續(xù)航才是更讓人關(guān)心的話題。那就讓我們針對這些方面來深入了解一下吧。

先說前排座椅，跟后排平坦的座椅差不多，前排座椅也幾乎沒有太多特殊造型，這為高個子乘客提供了更多可用的大腿支撐面積，底盤輕柔而平衡的表現(xiàn)也多少彌補(bǔ)了座椅缺少包裹性這個缺點。堅硬的顛簸大部分都被很好地過濾掉，幾乎無法進(jìn)入到車身內(nèi)部。大多數(shù)時候，輕盈的Ariya在彎道里的抖動幾乎無法讓人感知到，而在起伏不平的路面上或者車輪軋到路肩的時候也不會有明顯的擺動。一天下來基本沒有什么可抱怨的。車內(nèi)的噪聲水平也控制得很好，發(fā)動機(jī)噪聲基本上聽不到，胎噪聲非常小。至于風(fēng)噪嘛，這么說吧，當(dāng)時速超過110公里的時候應(yīng)該是可以聽到的，不過這時已經(jīng)超速違法了。

然而，車輛的內(nèi)部通風(fēng)不怎么好，尤其是安裝了Evolve豪華套件（價值4500歐元）的全景天窗后，個子高點的乘客坐好之后腦袋幾乎要頂?shù)教齑吧?。假如前排座椅放到最低位置，那后排乘客的腳幾乎沒辦法放在前排座椅下方。行李廂容積為468升(如果是選擇306馬力的四驅(qū)版的話，就只有415升)。同級別的有些競品車型能夠提供更大的空間。

在為液冷電池充電時Ariya并不會為電池進(jìn)行預(yù)處理。不過，當(dāng)你遵循導(dǎo)航系統(tǒng)提供的建議時，Ariya的充電速度絕對會讓你眼前一亮：使用快充樁充電功率能夠達(dá)到130千瓦，使用三相壁掛式交流電時充電功率為22千瓦（基礎(chǔ)型號只能達(dá)到7.4千瓦，另加2500歐元可以提升到22千瓦）。

我們這次試駕可以說是進(jìn)行得非常小心謹(jǐn)慎，因為，在瑞典即便是輕微的超速也會把警察招來，這可不是什么好玩的事。如果以第一次在瑞典測試時車載電腦給出的數(shù)據(jù)為依據(jù)，那么基礎(chǔ)款A(yù)riya在同級別電動車?yán)锝^對屬于最節(jié)能經(jīng)濟(jì)的車輛之一。就算是在全力加速過程中（雖然僅僅是前輪驅(qū)動）行車電腦顯示的能耗也比WLTP給出的17.6千瓦時明顯要低很多。如果你膽子足夠大，那么凈容量為63千瓦時的電池能提供超過450公里的續(xù)航里程。

逍客e-Power的買家可能很少關(guān)心續(xù)航里程這件事。日產(chǎn)汽車認(rèn)為，這款車型是給那些喜歡更安靜以及更線性的動力輸出的人準(zhǔn)備的。而這些人還沒打算去考慮如何使用充電插頭或者如何來給充電付費(fèi)。

帶雙離合變速箱或者CVT變速箱的經(jīng)典混合動力總成絕對不會成為日產(chǎn)汽車的選擇，原因：太多闖動，或太多發(fā)動機(jī)噪聲。所以，日產(chǎn)e-Power的概念是：用140千瓦電動機(jī)和1.5升三缸內(nèi)燃機(jī)組成逍客的動力系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)并沒有直接跟前軸相連，而只是為電動機(jī)或者備用電池，或者同時為兩者供電。電池位于前排兩個座椅之間，凈容量為1.9千瓦時。這個電量足以在早上讓車輛以純電動模式溜出住宅區(qū)，之后內(nèi)燃機(jī)很快啟動進(jìn)入工作狀態(tài)。

在行駛過程中的感受可以說是非常舒適的。這臺1.5升排量發(fā)動機(jī)甚至可以通過可變壓縮比來實現(xiàn)更高的效率，你不會注意到它是在工作狀態(tài)還是靜默狀態(tài)，在低轉(zhuǎn)速時幾乎聽不到任何聲音。只有在當(dāng)對功率有較高需求時，它的轉(zhuǎn)速才會提高幾個級別，以保證電力供應(yīng)不會中斷。但即便如此，它也不會變得令人煩躁，因為這款車全系都安裝了帶有降噪功能的揚(yáng)聲器，這套系統(tǒng)會發(fā)出反相聲波來抵消噪聲。

不過，請不要期望它的油耗能夠像全混合動力車那樣低。根據(jù)車載電腦計算，我們比WLTP給出的百公里5.3升油耗高出了近10%。e-Power的選裝費(fèi)用跟之前選裝柴油車的費(fèi)用大致差不多。根據(jù)配置級別不同，它與擁有158馬力的逍客1.3DIG-T或者配有Multitronic無級變速箱版的車型差價分別為2400歐和2600歐元。

以WLTP標(biāo)準(zhǔn)來說，e-Power系統(tǒng)與其他有著類似結(jié)構(gòu)的輕混動力系統(tǒng)相比，不管是它們有著這樣或者那樣的長處或短處，在能耗上e-Power每百公里大概能夠節(jié)省1升燃油。它確實比較環(huán)保，但購車者至少需要把這輛車開到20萬公里以上才能值回購車時多花的那部分錢。

Ariya的底盤調(diào)校舒適而和諧，動力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)。技術(shù)上令人興奮，不過，價格昂貴的e-Power也值得擁有，而至于它到底能節(jié)省多少油耗，你不必太當(dāng)回事。