作為一家執(zhí)著追求“調(diào)性”“氣質(zhì)”和“個(gè)性化”的汽車(chē)品牌，馬自達(dá)一向是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的忠實(shí)粉絲。如果要從豐田、本田、日產(chǎn)等一眾被稱之為“電氣化保守者”的日系車(chē)企中挑出最“保守”的那一個(gè)，馬自達(dá)很難置身事外。

然而，就在最近，借著辭舊迎新的好彩頭，馬自達(dá)的態(tài)度發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

在近期舉行的一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)首次針對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型制定了時(shí)間表：將在2030年為所有的車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，純電動(dòng)車(chē)型在全球銷(xiāo)量的占比將從25%提升至40%。也就是說(shuō)，8年后馬自達(dá)將會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。為此，馬自達(dá)將聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬(wàn)億日元（約106億美元）。

內(nèi)燃機(jī)“忠粉”轉(zhuǎn)型電氣化，馬自達(dá)究竟是一時(shí)興起還是已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備？在中國(guó)市場(chǎng)又將如何布局？通過(guò)與長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁住岡敬、長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤的訪談，《汽車(chē)觀察》有了答案。

內(nèi)燃機(jī)忠粉的“倒戈”

馬自達(dá)一向把自己明確定位為“小而美”的品牌，用鄧智濤的話來(lái)說(shuō)：“馬自達(dá)將自己定義為一個(gè)‘小’公司。小公司這個(gè)概念所指的是馬自達(dá)獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值和企業(yè)發(fā)展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規(guī)模產(chǎn)品，而是要做有獨(dú)特價(jià)值的小規(guī)模的企業(yè)。而‘美’指的是，在小規(guī)模下展現(xiàn)獨(dú)特價(jià)值，賦予客戶有美感的產(chǎn)品?！?/p>

馬自達(dá)的“小而美”不僅體現(xiàn)在品牌定位上，同樣體現(xiàn)在技術(shù)路線的一貫堅(jiān)持上。過(guò)去幾年間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步從政策導(dǎo)向走向市場(chǎng)導(dǎo)向，銷(xiāo)量與份額雙雙劇烈提升。就以2022年來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。巨大的誘惑下，幾乎所有汽車(chē)品牌都急于向新能源方向調(diào)轉(zhuǎn)船頭，只有馬自達(dá)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。

同為日系車(chē)企，馬自達(dá)雖然在銷(xiāo)量上無(wú)法和豐田、本田、日產(chǎn)相提并論，但是在技術(shù)領(lǐng)域尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究上，馬自達(dá)卻不輸任何一家。當(dāng)大多數(shù)車(chē)企都開(kāi)始通過(guò)渦輪增壓提升車(chē)輛動(dòng)力時(shí)，馬自達(dá)沉迷于鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)其他車(chē)企盯上油電混動(dòng)時(shí)，馬自達(dá)卻開(kāi)發(fā)出了壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；目前馬自達(dá)最引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，也是圍繞內(nèi)燃機(jī)車(chē)型性能提升而開(kāi)發(fā)的。不過(guò)，行至2022年年底，在豐田、本田、日產(chǎn)先后宣布向電氣化轉(zhuǎn)型后，死磕內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)坐不住了。

住岡敬介紹，馬自達(dá)的2030年電氣化目標(biāo)將分三個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)：第一階段，到2025年，馬自達(dá)將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在此階段后期逐步投放純電車(chē)型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺(tái)專屬車(chē)型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

盡管面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的深刻變革，但與豐田、本田、日產(chǎn)紛紛推出純電平臺(tái)產(chǎn)品不同，馬自達(dá)更加強(qiáng)調(diào)擁有多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機(jī)、電氣化技術(shù)和替代燃料。而且，馬自達(dá)在電動(dòng)化戰(zhàn)略的前兩個(gè)階段依然以混合動(dòng)力系統(tǒng)為主，真正基于純電平臺(tái)打造的專屬車(chē)型最早也是在2025年之后才會(huì)推出。

與此同時(shí)，為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，馬自達(dá)設(shè)定了全球各地工廠2035年碳中和的中間目標(biāo)，并將基于“節(jié)能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行動(dòng)。

對(duì)于其他還沒(méi)有明確站隊(duì)表態(tài)的汽車(chē)品牌而言，內(nèi)燃機(jī)忠誠(chéng)信徒的“倒戈”無(wú)疑會(huì)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，很有可能就會(huì)引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，出現(xiàn)集體“跳槽”事件。下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？我們不妨拭目以待。

來(lái)自中國(guó)的“機(jī)會(huì)”

放眼全球，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化水平毋庸置疑處于引領(lǐng)地位，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的鼓勵(lì)態(tài)度也一直吸引著全球汽車(chē)品牌的關(guān)注。截至目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率已經(jīng)突破了30%大關(guān)，更有預(yù)測(cè)認(rèn)為2023年將一步?jīng)_到50%。眼看著這一潛力無(wú)限的市場(chǎng)蛋糕，馬自達(dá)難免也想要分一杯羹。

面對(duì)記者關(guān)于“馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型慢”的質(zhì)疑，住岡敬坦然承認(rèn)。不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，“在馬自達(dá)全球活動(dòng)上，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)是全球電動(dòng)化最快以及發(fā)展最迅速的市場(chǎng)，認(rèn)識(shí)到面向中國(guó)市場(chǎng)必須加快電動(dòng)化的腳步。未來(lái)每一年，馬自達(dá)都將在中國(guó)市場(chǎng)投放更豐富的電動(dòng)化解決方案，加速通往電動(dòng)化的進(jìn)程，將更多更好的產(chǎn)品提供給支持馬自達(dá)品牌的消費(fèi)者?！?/p>

據(jù)悉，2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)將首先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入全球化混動(dòng)車(chē)型MAZDA CX-90，同時(shí)，MAZDA CX-50也會(huì)推出HEV車(chē)型。而2024年之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)還會(huì)持續(xù)打造純電車(chē)型、增程車(chē)型以及長(zhǎng)續(xù)航的PHEV車(chē)型。

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤

至于馬自達(dá)純電車(chē)型的導(dǎo)入計(jì)劃，鄧智濤透露，將在2023年上海國(guó)際車(chē)展期間正式發(fā)布，目前對(duì)于純電車(chē)型的研發(fā)和布置工作已經(jīng)在長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部展開(kāi)。但有心人或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)的2030戰(zhàn)略特別提出，第二階段將在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專屬純電車(chē)型。這意味著，馬自達(dá)將在2027年左右打造具備中國(guó)市場(chǎng)特色的專屬純電產(chǎn)品。

馬自達(dá)在向電氣化轉(zhuǎn)型投資1.5萬(wàn)億日元時(shí)聯(lián)合了多家供應(yīng)商，其中也有中資動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力的身影。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動(dòng)力不但會(huì)和馬自達(dá)一起投入資金，同時(shí)也將幫助確保馬自達(dá)的動(dòng)力電池供應(yīng)。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度又上臺(tái)階，那么，將眼光放開(kāi)到整體市場(chǎng)，馬自達(dá)又將引入哪些重點(diǎn)車(chē)型？鄧智濤稱，2023年，MAZDA CX-50將在上海國(guó)際車(chē)展發(fā)布預(yù)售，MAZDA CX-90將在下半年導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，針對(duì)次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30這兩款已有車(chē)型，長(zhǎng)安馬自達(dá)也將進(jìn)一步加大傳播力度。例如，MAZDA CX-30的用戶群體中50%以上為女性，所以，2023年會(huì)更多地與女性用戶建立溝通，同時(shí)，也將加強(qiáng)對(duì)次世代MAZDA 3昂克賽拉性能方面的溝通。

2022廣州國(guó)際車(chē)展期間，剛剛完成云端首秀的MAZDA CX-50迎來(lái)首次線下揭幕展出，正式與國(guó)內(nèi)媒體和消費(fèi)者零距離見(jiàn)面。作為長(zhǎng)安馬自達(dá)首款基于馬自達(dá)全新開(kāi)發(fā)的全能源平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，MAZDA CX-50此番導(dǎo)入中國(guó)，進(jìn)一步體現(xiàn)出馬自達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

住岡敬稱，雖然MAZDA CX-50在北美市場(chǎng)率先發(fā)售，但中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入的MAZDA CX-50與北美市場(chǎng)有所不同，主要表現(xiàn)在，貼合中國(guó)市場(chǎng)特色做了一些本土化的改進(jìn)。例如，車(chē)型的后排空間更長(zhǎng)，這樣更符合中國(guó)用戶對(duì)于比較寬大的室內(nèi)空間尤其是后排座位空間的需求。不僅如此，還選擇了最符合中國(guó)市場(chǎng)的專用齒輪比，導(dǎo)入了大尺寸的全景天窗，增加了鋯石砂和謐境藍(lán)兩款新色，以進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于馬自達(dá)品牌的整體印象。

對(duì)于剛剛到來(lái)的2023年，鄧智濤用一個(gè)詞來(lái)形容，那就是“機(jī)會(huì)”。他認(rèn)為，2022年新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)沖擊很大，因此2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)向獨(dú)特價(jià)值產(chǎn)品的聚焦。從目前來(lái)看，市面上的所有汽車(chē)產(chǎn)品可以被分為3類。其一是功能性產(chǎn)品，未來(lái)會(huì)被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；其二是道具性產(chǎn)品，主要作用是彰顯身份；其三是情感類概念類產(chǎn)品，馬自達(dá)正屬于這一陣營(yíng)。由此看來(lái)，在受后疫情影響的2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有極大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。