新能源汽車這幾年發(fā)展非常快，2022年全球銷量已突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)車企的表現(xiàn)十分搶眼，國(guó)內(nèi)新能源汽車總銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，自主品牌市場(chǎng)銷售份額達(dá)到了79.9%。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已成大勢(shì)所向，與此同時(shí)也催生出了萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并誕生了領(lǐng)先全球的行業(yè)巨頭。

寧德時(shí)代便是動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭，近年來(lái)始終穩(wěn)居全球動(dòng)力電池老大的位置上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額也是遙遙領(lǐng)先。

過(guò)去幾年里，寧德時(shí)代靠著特斯拉、蔚來(lái)、理想、華晨寶馬和吉利等大客戶，可以完全無(wú)視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)寧德時(shí)代過(guò)去主要銷售的動(dòng)力電池是以三元鋰電池為主，其在國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)上占據(jù)了約七成的份額，比如今年1月在國(guó)內(nèi)三元鋰電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代的份額就達(dá)到了65.74%。

但這兩年隨著比亞迪新能源汽車的大賣，超高的安全性讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，所以無(wú)論是消費(fèi)者還是車企，都更愿意選擇磷酸鐵鋰電池。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車磷酸鐵鋰電池的份額高達(dá)67.5%，而三元鋰份額被壓縮到32.2%，由此可見(jiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，三元?jiǎng)恿﹄姵刈罱K會(huì)走向淘汰。

但在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)上，寧德時(shí)代顯然沒(méi)有比亞迪更有優(yōu)勢(shì)，畢竟比亞迪要先行很久。

早在2005年就率先推出了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，那時(shí)候還沒(méi)有寧德時(shí)代這家企業(yè)，多年的技術(shù)積累，讓比亞迪在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域有了絕對(duì)的聲望。

隨著比亞迪新能源汽車的暢銷，磷酸鐵鋰電池的份額也有了大幅的提升，今年1月磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的份額達(dá)到了67.5%，合計(jì)裝車量為10.68GWh。

其中，比亞迪的裝車量達(dá)到了5.5GWh，占比51.52%，遠(yuǎn)超寧德時(shí)代3.59GWh裝車量，另外比亞迪電池在今年1月的裝機(jī)量還實(shí)現(xiàn)了47.5%的增幅，市場(chǎng)份額為33.3%。

雖然寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)48.7%的市場(chǎng)份額，依然保持領(lǐng)導(dǎo)地位，但很顯然比亞迪與寧德時(shí)代的差距已經(jīng)越來(lái)越小了，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已經(jīng)成為了未來(lái)的主流方向。

在這個(gè)時(shí)候，最慌的必然就是寧德時(shí)代，一旦比亞迪的產(chǎn)能大幅提升，那么屆時(shí)可能會(huì)搶走寧德時(shí)代的客戶訂單。

要知道，過(guò)去比亞迪電池只內(nèi)供給自家新能源汽車搭載，因?yàn)檫^(guò)去產(chǎn)能只夠內(nèi)部消化，但現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外銷售了，客戶包括長(zhǎng)安福特、一汽等車企，產(chǎn)能提升后必然會(huì)吸納更多的客戶。

所以為了穩(wěn)固自身行業(yè)老大的地位，寧德時(shí)代正式出招了，已率先拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代正在面向車企主動(dòng)推行了一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃主要面向理想、蔚來(lái)等戰(zhàn)略客戶，核心條款是在未來(lái)三年里，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算，但簽署這項(xiàng)合作的車企需要將約80%的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。

碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料，此前碳酸鋰價(jià)格從5萬(wàn)元/噸左右上漲至60萬(wàn)元/噸，導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格持續(xù)大漲，國(guó)內(nèi)車企不得不上調(diào)新能源汽車的售價(jià)。

現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已有回落，但依然在40萬(wàn)元以上一噸，與傳出的寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃有明顯的落差，所以寧德時(shí)代推出這項(xiàng)計(jì)劃，對(duì)于車企而言無(wú)疑是件好事。

但歸根結(jié)底，寧德時(shí)代如果真的推行“鋰礦返利”計(jì)劃，也更能證明在比亞迪快速起飛的階段，寧王真的開(kāi)始慌了。

短期來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局仍會(huì)以寧德時(shí)代為首，但隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)容，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也會(huì)得到進(jìn)一步擴(kuò)大，第二梯隊(duì)企業(yè)也會(huì)逐步吃下一些份額，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面可能會(huì)隨之打破。

到那時(shí)，比亞迪將有望超越寧德時(shí)代，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的行業(yè)老大，因?yàn)?strong style="color: blue;">在面向車企開(kāi)放磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，比亞迪新能源汽車的銷量也會(huì)不斷增長(zhǎng)。

那么展望未來(lái)，你更看好哪家動(dòng)力電池廠商的發(fā)展呢？歡迎評(píng)論、點(diǎn)贊、分享，談?wù)勀愕目捶ā?/p>