轉自：中國制造

2023年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年。開局關乎全局，起步決定全程。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，2023年我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，預計將實現(xiàn)3%左右的增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。

回顧2022年，我國汽車產銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢。在國內強大的消費市場促進下，我國汽車產銷總量已經連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，其中乘用車市場已連續(xù)8年超過2000萬輛。許海東指出，自2020年以來，我國汽車市場實現(xiàn)連續(xù)正增長，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展特征。

對于2023年的我國汽車市場走勢，許海東表示，預計中國汽車市場總銷量將達2760萬輛，同比增長3%。其中，國內乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%；新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。

許海東認為，2023年我國汽車市場發(fā)展將有6個有利因素和6個不利因素。

有利因素主要包括：

一是宏觀經濟適度恢復。黨的二十大勝利召開，中央經濟工作會議對2023年重點工作進行了明確部署。方向確定，消費者信心恢復。

二是宏觀政策支持汽車消費。穩(wěn)增長、擴大內需、地方補貼政策等帶動底層消費復蘇，推動汽車消費。

三是疫情防控進入新階段有利經濟恢復。國內疫情防控平穩(wěn)轉段，有利市場主體發(fā)展，推動底層就業(yè)收入增加，支撐汽車消費。

四是新能源汽車出口繼續(xù)“升溫”。全球汽車市場繼續(xù)回暖，中國品牌繼續(xù)國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動作用明顯。

五是芯片供應逐漸恢復。芯片供應短缺在2023年將有較大緩解。

六是商用車需求觸底反彈。隨著經濟復蘇，商用車需求將逐漸升溫。

對2023年汽車市場發(fā)展可能面臨的不利因素，許海東認為包括：

一是宏觀經濟恢復相對乏力。當前政治經濟形勢不斷變化，大宗商品價格上漲、人口老齡化等內外因素將產生綜合影響。

二是消費信心恢復緩慢。房地產投資下降，互聯(lián)網、民營企業(yè)發(fā)展放緩，市場主體受損嚴重，對消費信心帶來較大沖擊。

三是疫情影響仍將繼續(xù)。疫情防控進入新階段，但仍存在諸多不確定性因素。

四是芯片供應緊張仍將持續(xù)。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對車企仍將產生影響。

五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。

六是消費透支影響。2022年購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)部分消費提前釋放，2022年年底經銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

許海東表示：“盡管2023年還存在一些不確定性，但關鍵還是要看消費者信心恢復的速度，如果恢復的速度快，我們有望獲得更好的成績。”

從長期發(fā)展來看，當前我國汽車市場仍處于普及初期向普及后期過渡的階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。雖然近幾年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達國家在普及階段也出現(xiàn)了2至4年左右的波動。許海東認為：“中國汽車工業(yè)產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來將保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢?！闭w來看，“十四五”期間，宏觀經濟的復蘇、中低收入群體經濟狀況好轉、國家政策層面政策支持等方面都將促進我國汽車市場的良好發(fā)展。