基于氫能產(chǎn)業(yè)跟現(xiàn)實(shí)生活仍處于一種“脫軌”狀態(tài)，氫燃料電池汽車也是若隱若現(xiàn)。

按照現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，去年第四季度就應(yīng)該上市搭載了第五代氫燃料電池技術(shù)的現(xiàn)代Nexo。然而，現(xiàn)代不僅在今年1月的廣州車展沒(méi)能帶來(lái)這款車，并且現(xiàn)在還未確定該車具體的上市時(shí)間。雖然長(zhǎng)安在去年7月正式上市了深藍(lán)SL03氫電版，但想要購(gòu)買到這款車還要審核個(gè)人和企業(yè)的資質(zhì)，受到很多限制。

車企非常清楚如果把過(guò)多精力投入到氫燃料電池汽車的推廣和上市，大概率就是“竹籃打水一場(chǎng)空”。不過(guò)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的政策之下，明確了2035年氫燃料電池汽車的市場(chǎng)保有量達(dá)到100萬(wàn)以上?？傄心芰Φ能嚻笳境鰜?lái)，打破氫燃料電池汽車當(dāng)下的尷尬處境。

去年8月，豐田在上市第二代MIRAI的海報(bào)上還額外添加了一段話，大致意思是該車以進(jìn)口方式引入，通過(guò)廣汽豐田渠道銷售，首批限量50臺(tái)。雖然豐田在MIRAI登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，給到了明確的銷售信息，但關(guān)于這款車的營(yíng)銷卻并未緊鑼密鼓的安排。原以為豐田是出于現(xiàn)實(shí)的考慮，決定暫緩氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)的推廣。直到今年2月14日，廣汽豐田在廣州南沙舉辦了豐田MIRAI全場(chǎng)景規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，終于豐田決定邁出關(guān)鍵性的第一步。

想要?dú)淙剂想姵仄嚁U(kuò)大在消費(fèi)者之間的影響力，絕不是一場(chǎng)財(cái)大氣粗的“土豪式”營(yíng)銷就可以搞定?，F(xiàn)階段，加氫站的數(shù)量還支撐不起氫燃料電池汽車全面撲向C端市場(chǎng)。本次儀式，豐田確定了MIRAI將在廣州南沙區(qū)展開(kāi)服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目包含了車型試乘試駕體驗(yàn)、固定線路試乘、網(wǎng)約車服務(wù)等。參與服務(wù)的車輛共65臺(tái)。先讓消費(fèi)者以低成本的方式感受氫能出行，遠(yuǎn)好過(guò)直接告訴消費(fèi)者氫燃料電池汽車的售價(jià)，畢竟MIRAI的價(jià)格并不低。

本次儀式，廣豐還邀請(qǐng)到了南沙區(qū)政府相關(guān)代表出席活動(dòng)。豐田通過(guò)這次儀式，巧妙的將車企-政府-消費(fèi)者串聯(lián)在一起。有了政府支持，無(wú)疑是增加了豐田在推廣氫燃料電池汽車上的公信力。有了政府支持，還有利于后期加氫站的鋪設(shè)等等。

其實(shí)放眼望去，國(guó)內(nèi)目前可以這樣推廣氫燃料電池的車企真的也只有豐田。對(duì)氫能二十多年的研究，豐田于2014年上市了第一代豐田MIRAI。不斷優(yōu)化之后，如今第二代豐田MIRAI最高輸出功率128kW，續(xù)航可以達(dá)到781km，配置三個(gè)儲(chǔ)氫罐，三分鐘就可以加滿氫氣。該車的產(chǎn)品力不管是對(duì)比現(xiàn)在的燃油轎車，還是純電轎車都毫不遜色。如果MIRAI沒(méi)有足夠成熟的賬面數(shù)據(jù)，那來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也會(huì)迅速石沉大海。

有豐田作為背書(shū)，也為MIRAI這款車來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增添了不少的號(hào)召力。就算部分消費(fèi)者對(duì)于氫燃料電池汽車的認(rèn)知處于一片空白，只要是豐田都基本愿意去了解一下。

也許現(xiàn)在氫燃料電池汽車的局面，就如同當(dāng)初豐田混動(dòng)車型普銳斯剛引入國(guó)內(nèi)。陌生的動(dòng)力讓消費(fèi)者心存疑慮，偏高的售價(jià)不夠接地氣。隨著混動(dòng)車型不斷下沉市場(chǎng)，豐田也走到今天的“獨(dú)霸一方”。

當(dāng)然，氫燃料電池汽車的推廣是復(fù)雜且困難的。加氫站的數(shù)量，掌握技術(shù)的車企和愿意嘗試的消費(fèi)者，都極為重要的一環(huán)。

氫能出行豐田已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)一步，氫燃料電池汽車的故事在國(guó)內(nèi)才剛剛開(kāi)始。