“前幾天上市的全新歐藍(lán)德(配置|詢價(jià))，確實(shí)為我們帶來不少人流量，起碼比往常增加了兩到三倍?！鄙现埽易咴L佛山某家廣汽三菱的4S店時，一位銷售老哥跟我說道，“才上市了那么幾天，我們已經(jīng)成交了十幾臺車?！?/p>

“那你有沒有感覺到，和老款歐藍(lán)德相比，新款的購車人群有啥變化沒？”我問他。

“我感覺年輕人變多了，反正我接待的客人里十個有八個都是85后，而且大多都是拖家?guī)Э诘摹＠蠈?shí)說，我在這家店工作了三四年，之前接待的客戶年齡在四五十的居多，孩子都上初中了，年輕的用戶并不多?！?/p>

其實(shí)，從網(wǎng)上的一些情況就可以看出，全新歐藍(lán)德的熱度非常，品牌煥新初見成效。

11月初，歐藍(lán)德正式上市前一兩個星期，其在百度上的搜索指數(shù)瞬間暴增，搜索量——搜索量越高證明越多人主動關(guān)注——比往常多5到6倍，逼近其銷量巔峰時候的熱度，迄今亦未見其熱度衰減的跡象。

顯然，我們熟知的那個廣汽三菱正在回歸。

讓全新歐藍(lán)德重新掀起熱浪的原因，無他，就兩詞：誠意和匠心。

1，堅(jiān)持把賽道上的技術(shù)下放到民用車

不知道有多少人像我一樣，提到三菱汽車時，腦海里首先浮現(xiàn)的不是它那三個菱形組成的logo，而是它在拉力賽賽場上飛沙走石的颯爽英姿。在所有汽車品牌中，三菱曾經(jīng)是最執(zhí)著于拉力賽事的汽車品牌，沒有之一。

早在1967年，三菱派出兩輛小排量汽車參加位于澳大利亞的Southern Cross Rally，并獲得小排量組別的優(yōu)勝成績。

在Southern Cross Rally積累數(shù)年經(jīng)驗(yàn)之后，在1974年，三菱憑借Lancer 1600 GSR這一款車，打敗了當(dāng)時奪冠的大熱門——保時捷，并順利拿到其在WRC的首個冠軍，開始書寫其在WRC的神話：34次綜合冠軍、一個“四連冠”的紀(jì)錄。

如果只是稱霸一個國際大賽，或許還不足以讓人拍手稱奇，但如果是同時稱霸兩個備受矚目的國際大賽，那真叫人不得不寫個服字——在稱霸一個舞臺的同時，三菱在另一個大舞臺上同樣光彩照人。

1982年誕生的四驅(qū)越野帕杰羅次年就參加了“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽，并取得了“民用非改裝車組”的冠軍，正式開始其在達(dá)喀爾拉力賽的傳奇故事：在參賽的27年里，帕杰羅奪得12次綜合冠軍，其中從2001年到2007年，三菱更是創(chuàng)下了迄今為止無人能超越的七連冠。

為什么三菱那么熱衷于拉力賽事？原因無他，就是一個很簡單的初衷：驗(yàn)證其技術(shù)的可靠性和耐用性。要知道，當(dāng)年的拉力賽都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的，是積累和提高汽車制造技術(shù)的最佳平臺。

三菱汽車的很多技術(shù)就是始于賽事，終于民用的。正如你所見，在廣汽三菱的許多產(chǎn)品中，你也能看到當(dāng)年幫助三菱奪得拉力賽冠軍的王牌技術(shù)，例如全新歐藍(lán)德身上的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在歐藍(lán)德身上能通過傳感器收集信息并結(jié)合計(jì)算機(jī)算法，持續(xù)不斷地感知駕駛員和車輛的情況，并通過調(diào)整車輪扭矩分配穩(wěn)定車身，在確保安全的前提下，給用戶提供最佳的駕控性能，帶來更多的駕駛樂趣。

老實(shí)說，組成S-AWC的四大系統(tǒng)——4WD、AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）——很多車上都有，但是如何將他們有機(jī)組合在一起，協(xié)同作用把功力發(fā)揮到最佳，卻不是每一家車企都能做得到。

為實(shí)現(xiàn)更好的駕駛效果，全新歐藍(lán)德對 S-AWC 超級全輪控制系統(tǒng)進(jìn)行了新的調(diào)校和優(yōu)化，創(chuàng)新搭載了新開發(fā)的耦合裝置 (它能通過電子差速鎖止功能強(qiáng)化前后輪的扭矩分配)，同時通過電子差速限滑功能優(yōu)化對前后左右車輪之間的驅(qū)動力和制動力控制并且針對不同駕駛路況與駕駛風(fēng)格，設(shè)計(jì)出最多六種駕駛模式選項(xiàng)，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、鋪裝路面、砂石、雪地以及泥地模式。

譬如，需要加速過彎時，系統(tǒng)可以通過靈活調(diào)整前后左右輪的驅(qū)動力及制動力，同時調(diào)節(jié)電子差速鎖止的力度和時間，聯(lián)動 EPS 轉(zhuǎn)向助力和發(fā)動機(jī)響應(yīng)。這就讓加速過彎更加輕松穩(wěn)定、更安全，也更有賽道般的樂趣。

有人著迷三菱，或許就是著迷這種來自賽場上的基因。畢竟，20萬級別的市場里，能真正把賽場上的技術(shù)下放到量產(chǎn)車上的已經(jīng)沒幾款產(chǎn)品了。所以，如果你也想享受這種來自賽道的激情，全新歐藍(lán)德會是你不二之選。

2，改頭換面，迎接新的時代

當(dāng)然，堅(jiān)持也有很多不好的近義詞，例如守舊、鉆牛角尖、古板......角度稍微一偏，好東西就容易變成壞東西。這或許就是為什么很多硬派SUV最終都改變不了自己的舊面貌，只能走向退市。

和同級的其他競品相比，曾經(jīng)的歐藍(lán)德也有古板守舊的一面：外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)走的是硬派SUV的路線，整體偏向?qū)嵱眯??；蛟S，三菱太專注于硬件方面的投入，覺得設(shè)計(jì)也要向?qū)嵱每繑n。

因?yàn)檫@一刻板印象，所以當(dāng)全新歐藍(lán)德的名字出現(xiàn)在2022年度澳大利亞優(yōu)良設(shè)計(jì)獎、德國iF設(shè)計(jì)大獎、日本優(yōu)良設(shè)計(jì)獎、沃德十佳內(nèi)飾等多項(xiàng)大獎的獲獎名單時，我大吃一驚，一度懷疑自己的近視加深了。

仔細(xì)研究一下全新歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)，你不難發(fā)現(xiàn)其獲獎之理由：解開了硬派與潮流這一相沖的矛盾點(diǎn)，完美詮釋了一種“對立美學(xué)”。它采用的“BOLD STRIDE”全新設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出一種勇往直前、豪邁自信的威風(fēng)姿態(tài)。

全新歐藍(lán)德雖然還是繼承了三菱“DYNAMIC SHIELD”家族式前臉，但稍微有點(diǎn)不同的是，現(xiàn)在的它前臉寬闊厚重，比老款霸氣不少。厚重之余，巨大的銀色鍍鉻條則為它營造出一種向前沖的態(tài)勢，增添了幾分凌厲動感。

變化最大的，還得數(shù)它的內(nèi)飾。

全新歐藍(lán)德的中控臺一改過去區(qū)域式的設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)在這種主流上檔次的水平軸一體設(shè)計(jì)，拓寬了車內(nèi)橫向空間的感覺之余，整體感還特別強(qiáng)。其搭載的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤、10.25英寸中控顯示屏以及10.8英寸的W-HUD抬頭顯示 ，則為整個內(nèi)飾增添了不少科技感。

除了質(zhì)感上來以外，全新歐藍(lán)德的舒適性也得到大幅提高。

乘員經(jīng)常能接觸到的地方，它都采用軟性材料包裹，覆蓋面積非常大；另外，它還采用了環(huán)抱式高支撐緩震座椅，并用上了高級菱格紋縫線工藝，甚至對方向盤握感、旋鈕開關(guān)的阻尼感等細(xì)節(jié)之處反復(fù)推敲，全面升級用戶的用車體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)得好看與否是因人而異的，畢竟各花入各眼嘛，但是設(shè)計(jì)師是否用心卻是能一眼就看出來的。全新歐藍(lán)德以這種細(xì)致入微的匠心精神，把每一處都打磨到恰到好處，難怪能稱霸全球各地大大小小的設(shè)計(jì)大獎。

3，升級版“2047”？依舊誠意十足

有一些人看到全新歐藍(lán)德的售價(jià)，不免覺得有些遺憾，因?yàn)樗坪跞趸藲W藍(lán)德最為人熟知的“2047”（也即20萬以內(nèi)四驅(qū)的七座SUV）標(biāo)簽。要知道，不管過去還是現(xiàn)在，同時符合這三個條件的，依舊只有歐藍(lán)德一款合資產(chǎn)品。

剛看到全新歐藍(lán)德的售價(jià)時，我也是頗為驚訝，但后來對比過后才發(fā)現(xiàn)，它不是丟失了“2047”這個標(biāo)簽，而是將它升華罷了。“2047”不過是四個字符，它背后的含義才是廣汽三菱始終在堅(jiān)持的：用更低的價(jià)格給用戶帶來更佳的用車體驗(yàn)。

有“2047”標(biāo)簽的老款歐藍(lán)德如此，沒有“2047”標(biāo)簽的全新歐藍(lán)德也是。

我們不妨拿新舊兩款歐藍(lán)德的頂配來對比一下，新款的頂配賣到了22.98萬，比老款的22.58萬貴了4000塊錢，新款確實(shí)是比老款貴了。

但是，多花這四千塊錢你能得到一堆的體驗(yàn)升級：例如智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級；舊款沒有的前后雷達(dá)，新款配上了；另外還有全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、真皮座椅、10.25英寸的觸摸屏，輪轂也從原來的18英寸升級到了20英寸。

這一堆配置，別說讓我多掏4000塊錢，即便讓我多掏8000塊錢，我也愿意埋單，別的就不說了，光是在后市場升級一套真皮座椅就得花七八千；HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在奧迪車上選裝可是要花1.75萬元。

這還只是些看得見的升級，看不見的升級更大，更值錢。

例如，全新歐藍(lán)德搭載的1.5T+48V微混系統(tǒng)，將大幅提升其動力之余——最大凈功率可達(dá)120kW，最大扭矩去到280N·m，也借助著BSG電機(jī)的輸出，優(yōu)化了車輛的起步響應(yīng)，大幅降低了其油耗——WLTC工況下的百公里綜合油耗最低僅為6.7升，比本田CR-V(配置|詢價(jià))還要省了10個百分點(diǎn)。

還例如，全新歐藍(lán)德的車身尺寸也進(jìn)一步加大，長寬高分別為4710mmx1862mmx1745mm，軸距升級到2706mm，其中尤以軸距的升級最為明顯——比老款加長了36mm。

尺寸上的升級不僅拓寬了車內(nèi)的空間，同時也讓其車身比例看起來更加矯健：高寬比從原來的94.47%降到了93.71%，軸占比從原來的56.74%提升到了57.45%。這意味著全新歐藍(lán)德看起來更加穩(wěn)重，四個輪子也靠近四個角落，散發(fā)出更濃烈的運(yùn)動氣息。

顯然，三菱很清楚，在當(dāng)下這個消費(fèi)升級的時代，打動消費(fèi)者的不再是單純的性價(jià)比，而是質(zhì)價(jià)比——品質(zhì)和價(jià)格的比值，要用更實(shí)惠的價(jià)格給用戶帶來更實(shí)在的體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)之所為稱這一代歐藍(lán)德為最成功的換代，不單因?yàn)槠洚a(chǎn)品力，更在于主機(jī)廠對整個市場的洞察能力。（文|大雄）