常言說：有人的地方就有江湖，有產(chǎn)品就會(huì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。汽車行業(yè)也逃脫不了這個(gè)游戲規(guī)則，汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ咧唬诤艽蟪潭壬蠟槲覀兊某鲂袔砹吮憷?。擁有一輛屬于自己的汽車是不少人的夢(mèng)想，盡管這個(gè)夢(mèng)想很多人早已實(shí)現(xiàn)但并不一定滿意，畢竟，追求更高更好更豪華是不少人揮之不去的欲望。

作為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，各自的市場(chǎng)占有率都很高。眾所周知，很多汽車集團(tuán)也都推出了自己的高端品牌，通用旗下有凱迪拉克，豐田旗下有雷克薩斯，本田旗下有謳歌，福特旗下有林肯。都想在高端市場(chǎng)搶占更多的市場(chǎng)份額，所以說，相互之間掰手腕在所難免。

但是，從市場(chǎng)表現(xiàn)來說，在高端市場(chǎng)中能夠撼動(dòng)寶馬、奔馳和奧迪市場(chǎng)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。根據(jù)公開的銷量顯示，在過去的2022年，BBA的全年累計(jì)銷量都超過了60萬臺(tái)，寶馬更是以66萬多臺(tái)的全年總銷量，登上了豪華品牌年度銷量冠軍，旗下的5系(配置|詢價(jià))、3系和X3的市場(chǎng)熱度也很高。

作為寶馬強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳和奧迪各自的全年總銷量都在60萬臺(tái)以上，無論是奔馳旗下的GLC、C級(jí)和E級(jí)，還是奧迪旗下的A4L、A6L和Q5L，單車型的全年累計(jì)銷量都在12萬臺(tái)以上。有人說，豪華品牌市場(chǎng)其實(shí)就是BBA的天下。這也能夠從BBA全年銷量加在一起超過了180萬臺(tái)可見一斑。

反觀凱迪拉克、林肯汽車、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的市場(chǎng)表現(xiàn)要好一些，全年21.5萬多臺(tái)的累計(jì)銷量，雖然說在BBA面前是小巫見大巫，但在二線豪華品牌陣營(yíng)中，凱迪拉克的全年總銷量還是碾壓林肯汽車、英菲尼迪和捷豹路虎等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

在過去的2022年，林肯汽車全年累計(jì)銷量沒有超過10萬臺(tái)，全年總銷量在7.9萬臺(tái)左右，同比下滑13%，尤其是從2022年9月份開始，其市場(chǎng)表現(xiàn)更是一路下滑，單車型的市場(chǎng)斗志也陷入了低迷期，旗下被寄予很大希望的冒險(xiǎn)家(配置|詢價(jià))和林肯Z(配置|詢價(jià))，不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒有給人帶來什么驚喜。

雖然說沃爾沃的表現(xiàn)還算是比較平穩(wěn)，但也陷入到銷量瓶頸期，全年14.6萬臺(tái)左右的累計(jì)銷量，不但落后于凱迪拉克也輸給了雷克薩斯，但要比林肯汽車好一些。捷豹路虎的市場(chǎng)表現(xiàn)更是不給力，全年累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過5萬臺(tái)。謳歌和英菲尼迪的市場(chǎng)表現(xiàn)更差勁，各自的全年累計(jì)銷量不足5000臺(tái)。

除了受到BBA的壓制外，包括林肯汽車等在內(nèi)的二線豪華品牌，還受到了特斯拉的沖擊。看到寶馬、奔馳、奧迪和特斯拉的全年總銷量后，就知道林肯、捷豹路虎等二線豪華品牌有多艱難了，畢竟，在汽車行業(yè)面臨著百年之變局時(shí)，這些品牌旗下的車型還將會(huì)受到比亞迪漢家族等國(guó)產(chǎn)車的沖擊。你說呢？

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