作 者丨黃浩博

編 輯丨李振 黎雨桐

南方財經(jīng)全媒體記者從鐵路部門獲悉，11月16日凌晨1時50分，經(jīng)過50分鐘的逆時針旋轉(zhuǎn)，由廣湛鐵路公司建設、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵聯(lián)絡線首座轉(zhuǎn)體橋，在夜空中實現(xiàn)華麗“轉(zhuǎn)身”，在封鎖“天窗”點內(nèi)成功跨越京廣鐵路三線，實現(xiàn)精準對接，標志著國內(nèi)鐵路最小曲線半徑大跨度T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體成功。

廣湛高鐵首座轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體過程 圖/湛江發(fā)布

廣湛高鐵首座轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。圖/廣鐵集團

據(jù)了解，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡線全長3.627公里，建成后將為廣湛高鐵正線施工創(chuàng)造先決條件。該聯(lián)絡線共有9處特殊結(jié)構(gòu)，上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，其中臨近營業(yè)線施工2.7公里，具有施工風險高、防護標準嚴、施工難度大的特點。

“此次完成轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁總跨度104米、重達3800噸，曲線半徑僅300米，坡度達到20‰，結(jié)構(gòu)參數(shù)為鐵路線路設計極限狀態(tài)，這是全國鐵路曲線半徑最小轉(zhuǎn)體橋中跨度和縱坡最大的T構(gòu)梁?！敝需F二十五局現(xiàn)場技術(shù)負責人林李彬介紹。

建成后廣州-湛江90分鐘

京廣鐵路三線是京廣鐵路大動脈的一條重要支線，高峰時段平均每5至10分鐘就有一趟列車駛過。為減少橋梁施工對鐵路運營影響，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡線采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝。

為確保安全，建設團隊借助BIM技術(shù)建模對施工方案進行研討、優(yōu)化，通過梁體稱重試驗確定配重方案并組織預演。轉(zhuǎn)體過程中，作業(yè)人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控和及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保T構(gòu)梁安全旋轉(zhuǎn)52度后精準對接。

據(jù)悉，廣湛高鐵設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線全長400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標，廣州至湛江列車最短運行時間由180分鐘壓縮至90分鐘。

本期編輯 黎雨桐