隨著超豪華汽車品牌保時捷登陸資本市場，全球車企市值榜也被更新。保時捷以758.6億美元一躍成為全球第五大車企，排名高于奔馳、通用、福特、寶馬等車企。與此同時，前五座次變更為特斯拉、豐田、比亞迪、大眾、保時捷。

看到最新的車企市值排名，也許有人會感到疑惑。為何豐田、大眾、通用等車企屈居于特斯拉之后，而作為中國車企的代表，比亞迪又是如何躋身前三的？保時捷憑何上市后便迅速排在第五？究竟資本市場是如何界定車企的市值？

站在電動化風(fēng)口，特斯拉、比亞迪市值領(lǐng)跑

盡管特斯拉站在萬億市值的巔峰時刻已經(jīng)過去了，但沒有資本和對手可以忽略特斯拉這個對手。時至今日，特斯拉仍以8311.53億美元總市值排在第一。繼去年超過豐田這個對手后，特斯拉就一騎絕塵，遠(yuǎn)甩其它車企。

而造就特斯拉最高市值車企的深層邏輯，無疑是資本市場對電動車“錢景”十分看好。特斯拉能夠保持領(lǐng)先的市值，與其前瞻性布局電動車市場，并率先占領(lǐng)高端電動汽車領(lǐng)域有極大聯(lián)系。在特斯拉的大本營，美國電動汽車市場的發(fā)展可一窺特斯拉的統(tǒng)治力。2022年上半年，美國電動汽車銷量31.77萬輛，其中特斯拉以22.9萬輛銷量，市占率達(dá)72%成為最大贏家。踩在消費升級與電動車兩大風(fēng)口之上，特斯拉在全球電動車市場多少有點“所向披靡”，比大眾、豐田等老牌車企要風(fēng)光不少。

與特斯拉一起站在風(fēng)口上的還有中國車企比亞迪，同樣是憑借新能源汽車賽道的領(lǐng)跑優(yōu)勢而受到投資者的青睞。今年6月份，比亞迪超越大眾成為全球車企市值榜的第三名，如今仍穩(wěn)坐季軍位置。由于大環(huán)境不好，目前比亞迪的市值也下滑了不少，但其市場表現(xiàn)依舊足以支撐高市值。

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月新能源汽車銷量201259輛，同比增長183.07%。今年前九月，比亞迪的新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過118萬輛，同比增長249.56%。無論是在中國汽車市場還是放眼全球，比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢已得到認(rèn)可。值得一提的是，比亞迪在今年年初宣布停產(chǎn)燃油車，其堅定看好新能源汽車市場也增強了投資者的信心。

“利潤奶牛”保時捷，市值高企不意外

在過去一周，汽車行業(yè)最受關(guān)注的消息無疑是保時捷上市。作為德國史上第二大IPO，保時捷上市后旋即以758.6億美元市值成為全球第五大車企。這一結(jié)果并不令人意外，畢竟保時捷的盈利能力有目共睹。2021年，保時捷全球交付30萬輛新車，僅占大眾汽車集團的3.3%，但其銷售利潤高達(dá)53億元，已經(jīng)占到了大眾汽車集團的27%。

資本市場樂于看到保時捷入局。2021年，保時捷全球銷量突破30萬輛大關(guān)，同比增長11%。其銷售利潤同比增長27%，達(dá)到了53億歐元。即便豪華汽車在中國市場受挫，但保時捷似乎并未受影響。今年上半年，保時捷在華銷量下滑16%，跌幅不小。但令人意外的是，保時捷在華的銷售收入還同比增長至56.4億歐元。作為大眾汽車集團的“利潤奶牛”，保時捷無疑是資本市場的香餑餑。

另外，對于轉(zhuǎn)型電動化的保時捷來說，上市也是必經(jīng)之路。當(dāng)前汽車電動化是大勢所趨，無論是傳統(tǒng)車企還是豪華車企，都需要加快向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而新領(lǐng)域必然需要大量的資金投入，保時捷也不例外。加上保時捷在超豪華品牌中積極轉(zhuǎn)型，率先推出的純電動跑車Taycan(配置|詢價)大受歡迎，更令資本看好其前瞻性布局。

相比高調(diào)的特斯拉、保時捷，穩(wěn)如泰山的豐田汽車的存在感有些低。不過，這并不妨礙其仍站在全球車企市值的亞軍之位，僅次于特斯拉。雖然在備受資本青睞的新能源領(lǐng)域，豐田汽車尚未刮起一股足夠強勁的“龍卷風(fēng)”，但按照豐田的戰(zhàn)略計劃，到2030年將會導(dǎo)入30款純電動車型，全球年銷量達(dá)350萬輛。因此，豐田汽車憑借龐大的體量和舉足輕重的行業(yè)影響力，繼續(xù)被資本市場看好。對于全球車企市值排名，略微遺憾的是除了比亞迪之外，其它中國車企還在比較靠后的位置。依靠新能源汽車，中國車企能否一舉實現(xiàn)彎道超車還有待觀察，但盡可期待更多中國車企的市值超越外國車企！